问界回应山西M7车祸四大疑问:非华为智驾系统,事发车速超过AEB工作...

目前搭载华为ADS高阶智能驾驶系统的车型,AEB工作范围是4-150km/h,对前向静止车辆最高刹停时速可达120km/h。如果是智驾版本车型,也许可以避免此次事故的发生。其实,在问界新M7上市时,官方给出的说法是,问界新M7的AEB系统在高速行驶时能够实现最高刹停速度达到90km/h,同样远低于115km/h的速度。需要强调的是...

"小鹏G6自动紧急制动系统(AEB)的工作原理与安全效益"

3.**制动阶段**:如果驾驶员没有及时作出反应,系统将会自动介入,激活刹车,以减缓车速或完全停车,尽量避免或减轻碰撞的严重性。4.**优化阶段**:在部分高级版本的AEB系统中,还可能结合电子稳定程序(ESP)等其他安全系统协同工作,以更有效地控制车辆在紧急制动时的稳定性和方向控制。自动紧急制动系统是小鹏G6在...

谁是最懂AEB的人,浅析AEB的工作原理

从采访他的后半句:“它的AEB根本不能开,路上误刹车的情况太多了。”能看出何小鹏认为AEB在触发时,大部分情况下的时速应当在60公里以内,如果速度过高,一旦误刹车,对用户来说将会是巨大的惊吓,而问界M5当时的宣传点是刹停时速可达50km/h,刚刚推出的问界M7刹停时速则提升到了90km/h。从以上可以得知,他认为的...

问界频现刹停事故,余承东继任者会否坚守华为AEB路线丨深度

而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围；2、事故车动力电池包特性正常，代表不存在电池自燃情况，具体的起火原因，还需等待交警部门调查结果；3、事故发生时，事故车安全气囊正常打开，不存在安全气囊未工作的情况。

山西问界M7事故原因待解,何小鹏余承东曾隔空辩论的AEB“有罪”吗?

另外问界官方账号也发文回应，“根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时速为115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。换而言之，事故车辆非智驾版，但有AEB功能，也正因为是非智驾版，所以事故车辆碰撞时的115km/h时速已经远超AEB触发范围，即原因或不是AEB功能出故障所致。蓝鲸新闻记者查阅AITO...

余承东继任者会否坚守华为AEB路线 问界刹停事故引关注

两个月后的智界S7发布会上,余承东又宣布针对静止车的前向AEB已经升级至支持最高120公里时速下的紧急刹停,AEB的工作范围扩展至4-130公里每小时(www.e993.com)2024年11月27日。曾有业内人士接受媒体采访时分析说,余承东所描述的“最高120公里每小时速度下紧急刹停”是有很多前提条件的,一个重要的条件就是,该数据是由工厂测试车多次测试得出的...

智驾核心的AEB技术 你支持激进派还是保守派?

自去年年底以来，关于汽车AEB的议题在网上有着极高的讨论度，其最初源起于小鹏汽车CEO何小鹏与华为终端BGCEO余承东的“论战”，随后，理想、比亚迪、哪吒汽车也加入“战局”，关于AEB争议的核心，也大致分为了两个派别。其中一派，强调其旗下车型AEB刹停能够覆盖更高的时速，从而应用范围更广。比如华为问界汽车宣传...

AEB被推到风口浪尖

AEB系统通常在特定的速度范围内工作,对于超出这一范围的情况可能无法有效响应。例如,一些系统可能在高速行驶时无法识别行人或其他小型障碍物,或者在低速时对静止物体的识别能力不足。车辆过慢过快都无法启动。车辆在高速行驶时,传感器可能无法及时准确地识别远处的障碍物,或者在高速下对障碍物的识别精度下降。这也就是...

AEB限速是技术不行,还是另有原因?

被动安全看白车身,主动安全看AEB。如果说白车身像人骨骼,AEB就是人的“反射神经”。能把危险扼杀在摇篮,即便撞上,有它也能及时止损,汽车以50km/h车速撞前车总比100km/h车速要好吧?现在各家的AEB工作车速越做越高。比如对于车辆,小鹏P7的AEB最高工作车速是85km/h,ModelY(参数丨图片)能到150km/h。

AEB成车圈“顶流”:华为小鹏隔空论战、理想蔚来腾势疑似“站队”?

AEB并非属于高级别智能驾驶技术的范畴,更非小鹏、问界等品牌的“专长”,其早在二十年前就存在,并已被大量使用到各类车型上。标配AEB功能仅仅只是保证车辆安全的开始,对于各家车企而言,如何解决速度过快超过车辆硬件的工作范围,增强毫米波对静态目标的感知能力,以及处理光照条件对摄像头影响、解决误触发等一系列问题才...