奥迪A6C5 用的是什么类型的变速箱?

奥迪A6C5用的变速箱类型主要有CVT变速箱和手自一体AT变速箱。在第二代奥迪A6C5上,奥迪开创性地使用了名为MULTITRONIC的CVT变速箱。这种变速箱的优势在于能够提升效率,让车辆更省油。早期其可承受的扭矩极限是310牛米,后来提升到了400牛米。为了让A6起步更快,奥迪改用多片离合器来传递扭...

奥迪A6C5,情怀依旧(前期/后期、进口标轴/国产加长对比)

2000年和2001年,A6C5连续两年被列入《CarandDriver》杂志十大最佳汽车的名单进口A6C5和国产组装A6C5最大的区别:国产A6C5要比进口的长出90MM,悬挂则调高了20MM,对于后排乘客的乘坐感受而言,这90MM很重要:A6C5为了舒适的驾驶乘坐感受全部配备了16寸的轮毂,只有少部分配备了17寸的,比如4.2版本和S6版本...

奥迪瓦罐何以成为符号?

后来的故事就是,经过中方不断努力,1999年C5平台的奥迪A6在中国本土化生产进行了加长,一骑绝尘,奠定了豪华C级轿车在中国市场的格局,此后加长成为中国市场的专属,2005年奥迪A6L(C6),2012年奥迪A6L(C7),2019年奥迪A6L(C8)。奥迪A6Avant一直和奥迪A6同平台进化,相比于其他品牌旅行车的标签,奥迪瓦罐自带豪华车的...

C位出道8代进化 奥迪A6L车系历史(上)

1968年11月26日,在英戈尔斯塔特城市剧院,奥迪A6L的前身——奥迪100正式发布。外观方面,奥迪100(C1)整体造型简洁大气,前脸以一根镀铬饰条串起四环LOGO与两侧大灯。前期版本搭配的是倒梯形车灯,1973年中期改款后,换成了经典的四圆大灯。车身结构方面除了1968年最先推出的标准四门轿车以外,后续还增加了奥迪100Coupe(19...

25年践行"全价值链本土化" 奥迪深耕中国市场

奥迪创造加长“中国标准”本土化研发在高档车市场,奥迪是绝对的引领者。奥迪A6L的本土化研发就被当做业内的标杆,被竞争对手竞相效仿,“加长”成了所有国际高档车品牌在对其行政级轿车进行本地化生产时不得不面对的“中国标准”。1999年9月,奥迪A6C5在一汽-大众正式下线。奥迪A6C5项目,中德双方300多人历时三年打造...