瑞士的突破性研究揭示永久冻土层解冻的原因
瑞士在永久冻土研究方面走在世界前列。瑞士于2000年建立了首个国家级监测网络(PERMOS),1987年开始在瑞士东部的科尔瓦奇峰(PizCorvatsch)进行的一系列测量,是世界上持续时间最长的山区永久冻土监测项目。最近,瑞士的永久冻土测量工作达到了另一个里程碑,因为豪克和他的研究团队发明出了一种新型测量方法来量化土壤中冰...
【冰冻地理】冰崩——气候变暖导致的地质灾害,冻土、冻融、冻土地貌
降水虽然少,但气温低,蒸发量小,长期冰冻,土壤湿度很大,经常处于水分饱和状态,夏季土壤——母质融化,砂土可达1-1.5米,土壤70-100厘米,泥炭土35-40厘米,以下即为永冻层,高山冻漠土在宽谷、湖盆永冻层深度80厘米,山坡上可达150厘米。因为专注所以专业优质内容值得传播推荐转发评论留言欢迎标注来源转载2植被...
不卖!美国想购买青藏铁路两边的1.5万根铁棒,每根价格高20万!
青藏铁路的建设历时五年,期间进行了大量的勘察和试验,制定了多项技术方案,最终成功解决了冻土、环境保护和高原反应等问题,建成这项世界奇迹工程。而实现这一目标的关键在于,在铁路两侧埋设了许多铁棒,这种铁棒被称为“热棒”。
...钢铁动脉为雪域高原插上腾飞翅膀——访全国政协委员,中国铁路...
2006年青藏铁路正式建成通车,这条被誉作“天路”的生命线全长1956公里,近一半线路在海拔4000米以上,是中国新世纪四大工程之一,是通往西藏腹地的第一条铁路,也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,让西藏在1949年时整个陆上交通只有1000多米能行驶汽车的简单便道的历史永远留在了过去。曾经,出国容易进藏难。铁路,...
新时代·铁路榜样丨谢永江:以匠心守初心,以创新致未来
苍茫雪域,巍峨昆仑。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,穿越多年冻土地带路段约547公里。冻土对季节温度变化非常敏感,受热融化下沉,遇冷则冻结膨胀,严重影响地基稳定性。为确保建筑工程安全稳定,设计单位提出“以桥代路”的穿越冻土区方案。当时刚刚担任铁建所混凝土研究室主任的谢永江敏锐地意识到,要在多年...
老美盯上青藏铁路上的铁棒,一根价值20万,它究竟有什么用?
青藏铁路的建设,面临着一个最大的难题,那就是冻土(www.e993.com)2024年10月9日。冻土是指在一定时间内,土壤中的水分被冻结的现象。在青藏高原,由于气温低,冻土层非常厚,有的地方甚至达到了几百米。冻土的存在,给青藏铁路的路基稳定性带来了极大的威胁。因为冻土中含有大量的冰晶,一旦温度升高,冰晶就会融化,导致土壤松动,路基下沉。而...
1.5万根“热棒”,青藏铁路两旁的“禁卫军”,原来大有用途
最大的难题就是高原冻土在冻土上施工,难度极大,并且在施工完成后也无法保障铁路的安全。即便是利用大型机械,在冻土层表面也会留下小白点,无法保证路段的平整。就算是清理出平整的地基,在上面铺设好铁路也并不能保障铁路的安全。因为高原地区的冻土层是季节性的,并不是永久冻土层,一旦到了夏季气温升,泥土中的冻土...
青藏高原发生“异象”!引74国关注,专家:最担忧的事还是发生了
现在,随着冻土层的不稳定程度增加,铁路的维护工作变得更加艰难和复杂。这不仅增加了运营成本,还可能影响列车的安全运行,凸显了永久冻土融化对基础设施的潜在威胁。冻土层中还封存着大量的有机物质,这些物质在冻结状态下是稳定的,不会分解产生温室气体。但当冻土开始融化,微生物活动增强,这些有机物质迅速分解,释放出大...
钢铁动脉为雪域高原插上腾飞翅膀
这一幕,让住青全国政协委员,中国铁路青藏集团有限公司党委书记、董事长郭吉安倍感欣慰,“青藏铁路的运行,使沉睡千年的雪域高原重新焕发了生机,成为各族群众眼里的经济线、团结线、生态线和幸福线”。青藏高原,众所周知的“世界屋脊”,多年冻土层、高寒缺氧和脆弱的生态,曾让人断言“有昆仑山脉在,铁路就永远到不...
全国政协委员郭吉安:钢铁动脉为雪域高原插上腾飞翅膀
这一幕,让住青全国政协委员,中国铁路青藏集团有限公司党委书记、董事长郭吉安倍感欣慰,“青藏铁路的运行,使沉睡千年的雪域高原重新焕发了生机,成为各族群众眼里的经济线、团结线、生态线和幸福线”。青藏高原,众所周知的“世界屋脊”,多年冻土层、高寒缺氧和脆弱的生态,曾让人断言“有昆仑山脉在,铁路就永远到不...