为什么要在青藏铁路两边插上1.5万根铁棒?
据信,青藏铁路永久冻土区总长度为632公里——比预先设想的550公里要长许多,其中属于温暖永久冻土的有275公里——这些土地年平均温度在0~-1℃之间,221公里属于富冰永久冻土区——这些土地含冰量大于20%,还有是两者之间摇摆的永久冻土。不同的永久冻土,它们有着完全不同的属性,所以也需要有不同的防御措施。
青藏铁路旁的神秘铁棒,到底有什么用?网传20万元1根,真的吗?
这些铁棒的正式名称是热棒,它们是青藏铁路的一种热控技术,是为了解决青藏铁路在永久冻土区的建设和运营中面临的最大难题——冻土融化而设计的。冻土融化会导致路基下沉、变形、破裂,甚至引发泥石流等灾害,对铁路的安全和稳定造成严重威胁。为了防止这种情况发生,青藏铁路采用了多种热控技术,其中最主要的就是热棒。...
中尼铁路即将通车,尼泊尔人欢欣鼓舞,为何印度极力反对?
然而这条仅几百公里的铁路,却面临着一项难以逾越的天险-喜马拉雅山,喜马拉雅山是亚欧板块与印度洋板块碰撞挤压而形成的一条巨大山体,如同巨龙横亘在青藏高原南巅,这里平均海拔在6000米以上,山上不仅常年被冰雪覆盖,永久冻土层广布,温度还非常低,空气稀薄,低温缺氧的环境给施工团队带来了巨大考验。且喜马拉雅山区生态环...
这条铁路让北极“孤岛”不寂寞
永冻土区的艰难维护如今,诺里尔斯克铁路仅用于Nornickel公司与杜丁卡港之间的货运。如果没有这条铁路,Nornickel公司的业务就不可能全年保持运转。铁路及其支线总长333公里。货运列车每天往返于此,风雨无阻。在诺里尔斯克,维持铁轨的良好工作状态是一项艰巨的任务。必须不断进行检查,以确保钢轨不会因永久冻土而“滑开”。
乌克兰特工竟然潜入远东,连续炸断了连接中俄的重要铁路
从技术角度上看,作为首条大范围穿越永久冻土地带的铁路,贝阿铁路和成昆铁路同称世界铁路建设史上首创性的艰巨工程。贝阿铁路建设历时10年,耗资巨大,工程艰巨。1984年全线通车,与西伯利亚大铁路有众多联络线相连接,但是全线控制工程——北穆亚隧道却一拖再拖。
为什么青藏铁路两边要插上1.5万根铁棒?网传20万元1根,真的吗?
铁路要在永久冻土区建造是非常困难的,必须要解决永久冻土季节性变化的问题——最主要的就是阻止它融化,热棒就有这个作用(www.e993.com)2024年10月9日。热棒的相关技术并不是什么先进的创新,类似的东西我们可以在许多需要散热的机器中找到,只是它们通常叫作“热管”。图:电脑中的热管...
等待了30年,这条从中国到欧洲的最短货运路线再获重大突破
二是技术问题。“中亚地形地貌非常复杂,这条铁路规划经过帕米尔高原、天山山脉,要跨越高原、沙漠、盆地,还有永久冻土带等等,建设难度非常大,对于20年前的中国来讲,是一个巨大的挑战。”杨进介绍说,经过20年的技术积累,现在我国已经能胜任这条铁路的建设了。三是融资问题。铁路建设耗资巨大,吉尔吉斯斯坦又比较...
【地理专题】冻土、冻融、冻土地貌,森林是如何保持水土、涵养水源...
降水虽然少,但气温低,蒸发量小,长期冰冻,土壤湿度很大,经常处于水分饱和状态,夏季土壤——母质融化,砂土可达1-1.5米,土壤70-100厘米,泥炭土35-40厘米,以下即为永冻层,高山冻漠土在宽谷、湖盆永冻层深度80厘米,山坡上可达150厘米。2植被由于冻土区气候严寒,植被是以苔藓、地衣为主组成的苔原植被,草本植物和...
过去30年,青藏高原湖泊面积扩张超过1万平方公里
青藏高原拥有中国数量最多、总面积最大的湖泊群(占全国湖泊总量50%以上),若只计算面积大于1km2的湖泊,其数量也超过了1400个;除湖泊外还存在大量的冰川和永久冻土,这些都是珍贵的液态(湖泊)和固态(冰川、永久冻土)淡水资源。由青藏高原发源的河流为东南亚地区国家居民提供了大量充足的淡水,青藏高原因此被誉为“亚洲水...
地球正处在五大气候“临界点”触发边缘,或触发“级联效应”
过去50年来,青藏高原及其相邻地区冰川面积退缩了15%,高原多年冻土面积减少了16%,且融化速度还在加快。汪君指出,冰川和冻土的融化,带来了一系列复杂的影响,包括冰川和多年冻土的融化,带来了一系列复杂的影响,包括青藏高原水储量净损失增加、铁路地基变形、山体滑坡泥石流灾害增加等。挪威奥斯陆大学社会与人文地理系...