为什么要在青藏铁路两边插上1.5万根铁棒?
据信,青藏铁路永久冻土区总长度为632公里——比预先设想的550公里要长许多,其中属于温暖永久冻土的有275公里——这些土地年平均温度在0~-1℃之间,221公里属于富冰永久冻土区——这些土地含冰量大于20%,还有是两者之间摇摆的永久冻土。不同的永久冻土,它们有着完全不同的属性,所以也需要有不同的防御措施。
青藏铁路旁的神秘铁棒,到底有什么用?网传20万元1根,真的吗?
据悉,整个青藏铁路两旁共有1.5万根热棒,总长度达到35公里,平均每公里有428根。这些热棒主要分布在青藏铁路的高寒区,也就是海拔4000米以上的地区,因为这里的冻土层最厚,最容易受到温度变化的影响。最集中的地方是唐古拉山口,这里是青藏铁路的最高点,海拔5072米,也是世界上最高的铁路山口。这里的热棒有5000多...
青藏铁路建成17年, 为何仍在用美国车头! 国产的不能用吗!
冻土层的存在也是青藏铁路面临的一个大问题,由于青藏高原大部分地区都是永久冻土,铁路建设必须要考虑到冻土对于地基稳定性的影响。针对这一问题,设计者运用了先进的技术和材料,如在建设中大量使用隔热材料,以减少太阳辐射对冻土的影响,保证铁路基础的稳定性和可靠性。此外青藏铁路的建设和运营还考虑了环境保护的需要。...
1.5万根“热棒”,青藏铁路两旁的“禁卫军”,原来大有用途
早在20世纪70年代俄罗斯修建的第二条西伯利亚铁路,也是在冻土上修建完成的,尽管俄罗斯已经用了世界上顶尖的技术,但是第二条西伯利亚铁路的病害率高达27.5%。第一条西伯利亚铁路根据调查的结果显示病害率在45%,我国青藏公路1990年调查的病害率在31.7%,东北地区常年冻土区的铁路危害率高达40%。在修建青藏铁路之前,我国...
乌克兰特工竟然潜入远东,连续炸断了连接中俄的重要铁路
从技术角度上看,作为首条大范围穿越永久冻土地带的铁路,贝阿铁路和成昆铁路同称世界铁路建设史上首创性的艰巨工程。贝阿铁路建设历时10年,耗资巨大,工程艰巨。1984年全线通车,与西伯利亚大铁路有众多联络线相连接,但是全线控制工程——北穆亚隧道却一拖再拖。
这条铁路让北极“孤岛”不寂寞
永冻土区的艰难维护如今,诺里尔斯克铁路仅用于Nornickel公司与杜丁卡港之间的货运(www.e993.com)2024年10月9日。如果没有这条铁路,Nornickel公司的业务就不可能全年保持运转。铁路及其支线总长333公里。货运列车每天往返于此,风雨无阻。在诺里尔斯克,维持铁轨的良好工作状态是一项艰巨的任务。必须不断进行检查,以确保钢轨不会因永久冻土而“滑开”...
【地理专题】冻土、冻融、冻土地貌,森林是如何保持水土、涵养水源...
降水虽然少,但气温低,蒸发量小,长期冰冻,土壤湿度很大,经常处于水分饱和状态,夏季土壤——母质融化,砂土可达1-1.5米,土壤70-100厘米,泥炭土35-40厘米,以下即为永冻层,高山冻漠土在宽谷、湖盆永冻层深度80厘米,山坡上可达150厘米。2植被由于冻土区气候严寒,植被是以苔藓、地衣为主组成的苔原植被,草本植物和...
平凡的战位 奋斗的青春丨青春之路在脚下延伸
顾洪丞来到纳赤台没多久,任务便接踵而来——45天时间内完成线路上450个标石的更换。纳赤台通信站官兵习惯把埋标石称为“种”标石:“完成这个任务,不比在这荒凉的戈壁滩把树种活更轻松。”当官兵们来到海拔4700米的昆仑山口标石点时,面临的是永久冻土层的考验,一镐下去就蹦出了火花。在寻常人走路都觉得呼吸困...
回顾:310万平方公里,却只不到100万人!为何不多生娃?
雅库特境内有四个地质带,分别是原始森林带、永久冻土带、森林冻土带和北极荒原带。顾名思义,这些地质带的环境都比较恶劣,不适合人类生存,其中原始森林带便占到了雅库特总面积的80%。而雅库特的东部还有400多座冰山,冻土厚度也达到了三百多米,是地球上冻土层最厚的地方。种种因素都导致了,雅库特的气候非常恶劣...
今年高考可能出现的新题型!2022年高考24个地理热点相关题型,附...
多年冻土又称永久冻土,包括连续多年冻土区、非连续多年冻土区(非连续、孤立、零散的单独区域),是世界最大陆地有机碳库(有机碳富集),而河流有机碳输出是北极碳循环的重要组分,对气候变化十分敏感。鄂毕河、叶尼塞河和勒拿河作为西伯利亚地区的主要河流,受径流、冻融、气候等环境要素影响,将大量有机碳从陆地搬运至海...