【地理素养】冻土冻融相关知识大总结,西湖与潟(xì)湖存在特殊关系!
例如,北极的多年冻土厚达1000m以上,年平均地温为-15℃,永冻层的顶面接近地面。向南,到连续冻土的南界,多年冻土厚度减到100m以下,年平均地温为-3~-5℃,永冻层的顶面埋藏加深。大致在北纬48°附近是多年冻土的南界,这里年平均地温接近0℃,冻土厚度仅为1~2m。多年冻土从高纬到低纬不仅厚度变薄,而且由...
死亡之路:低温冻死17万修路工,就地埋在永久冻土公路下
之所以难以完成,是由于该条公路的多数路段位于雅库茨克这类永久冻土层地区。所谓永久冻土层,是指受气候作用,地下数米乃至数十米均为冻土,仅表层在夏季会有所融化。也就是说,该路段修建时,漫长冬季中满是冰雪,待气温稍升,又会化作泥泞的沼泽。倘若仅为环境不佳,或许能从工程机械方面予以弥补,然而对彼时修筑...
破解冻土难题——青藏高原冻土公路研究与工程进展
为路基结构选择提供了依据,实现冻土保护与工程方案的协调;平衡设计方法——建立冻土温度双控的能量平衡设计方法;在国际上首次实现路基变形20厘米的控制标准;融沉防控技术——基于数值模拟等比例暴露实验与工程实证,系统开展大尺度冻土路基结构研究,实现冻土高速公路大融沉防控有效、经济;提出了四种特殊结构不同尺度下的...
岩土大咖说:冻土公路研究与工程实践/汪双杰教高
我国是世界第三冻土分布大国,冻土公路研究不仅是科学需要也是战略需求。汪双杰作为我国公路冻土领域带头人、冻土高速公路技术的开拓者,从青藏公路研究建设的历史脉络出发,分享了冻土高速研究和公路建设实践的宝贵经验,介绍了冻土研究建设领域的研究进展(包括创建了两大国家平台,取得了冻土分布、发育、融沉、退化相关的五大研...
「藏北故事」留在心中的歌:青藏公路,一座通向西藏的“幸福金桥”
五道梁地处青藏公路永久冻土层地带,空气含氧量不足平原一半,一年中有200多天刮8级以上大风……没有来过“天路”的人,不知道啥叫“高反”?来到了“天路”,备尝“高反”的折磨,我深为这里建设者崇高的献身精神所感动!这里没有战场上的冲锋陷阵,没有血与火的洗礼,但高寒缺氧、生活的艰苦和寂寞,无一不...
攻克冻土消融难题 在青藏高原修条“三高”公路
在青藏高原建设高速公路,突破冻土高速公路融沉防控理论与方法,攻克大尺度工程构筑物融沉防控、高原大温差厚层沥青路面建养等关键技术,这在全国乃至世界都没有技术先例,是世界性技术难题(www.e993.com)2024年9月7日。“已有青藏二级公路及铁路,采用的被动保护与主动冷却结构,在高速公路直接应用面临失效的风险。”项目完成人之一、中交第一公路勘察...
地理知识专题:多年冻土知识点汇总
(1)读图,分层、分类描述温度在垂直方向的变化,冬季地温随深度增加而升高,活动层和冻土层温度在0℃以下,不冻层温度在0℃以上;夏季地温随深度的增加先降后升,活动层和不冻层都在0℃以上,冻土层温度小于0℃。在冻土层一定深度以下,冬季和夏季地温一样。
汉EV挑战德马高速挝卓依垭口,限速80,20迈过冻土层的高速见过吗
针对冻土层,我们国家的科研人员也比较针对性的研发了一些设备和设施解决冻土层,你看着公路两边的这些大管子,就是解决冻土地带运营而生的了,能比较有效的缓解冻土层对高速公路的破坏。德马高速到了垭口,双向车道内都单独设置了可以停车的观景台,这不是紧急停车区,就是纯粹的观景台,这也是我跑了全国这么多地方,第一...
冻土层解冻,盖在上面的建筑咋办
第三种方法是以桥代路。面对地质情况更加恶劣的冻土、河流、沼泽等,可以将桥梁桩基深入地下的多年冻土层,以保持线路稳定。“从目前监测情况来看,青藏铁路运行十几年来,路基保持得不错,这也证明我们的方法是有效的。”吴通华说。还是减少温室气体排放最靠谱...
青藏高原多年冻土区建成首条高速公路
青海省交通科学研究院副院长徐安花介绍,共玉高速多年冻土路段两旁林立着许多被称为“热棒”的设施,可将空气中的冷量传入冻土层,同时将冻土层中的热量散发到空气。此外,施工人员还将大小不等的通风涵管埋入路基,在边坡铺设大量石板和碎石,有效保障了路基温度的稳定。