全球最快中低速磁浮快线开工建设

新京报讯据国资委网站消息，近日，由中国铁建总体总包设计的世界最快中低速磁浮快线——长沙至浏阳市域（郊）铁路黄花机场至浏阳段（以下简称“长浏快线”）正式开工建设。长浏快线是全国首条中低速磁浮市域快线，在中低速磁浮制式设计时速、工程规模等领域取得了重大突破。目前世界上已商业化运营的中低速磁浮线路设计速度...

首个磁浮上的都市圈要来了?

时间回到2016年,国内首条中低速磁浮线路——长沙磁浮快线投入运营。当地媒体指出,相比传统铁路,中低速磁浮列车的投资更省。据了解,长沙磁浮快线综合造价(不含拆迁)为每公里1.95亿元,低于当地地铁每公里6-8亿元,和轻轨每公里2-3亿的造价。如今,长沙磁浮快线已经运营8年之久,一定程度上证明了中低速磁浮列车商业化应用...

时速160公里!全国首条中低速磁浮市域快线开工

上证报中国证券网讯(记者杨翔菲)中国电建13日宣布,日前,由中国电建参建的全国首条中低速磁浮市域快线长沙至浏阳磁浮快线(以下简称“长浏快线”)正式启动建设。长浏快线是全国首条中低速磁浮市域快线,起于黄花机场T3航站楼,止于浏阳关口站,全长48.73公里,设计时速为160公里。目前,世界上已商业化运营的中低速磁浮线...

深度|湖南磁浮领跑新赛道——写在全国首条磁浮市域(郊)铁路开工之际

省内目前运行的磁浮线路,最高时速在100公里或140公里,而长浏快线将设计最高时速提升至160公里,在中低速磁浮交通领域是一个跨越。长浏磁浮总体总包设计单位铁四院设计负责人赵柯达告诉记者,与高速磁浮定子安装在地面轨道上不同,中低速磁浮定子安装在列车上,受限于车长和车体空间,其牵引力容易达到极限。时速160公里磁浮...

全国首条磁浮市域快线开工建设

目前,全世界已建成上海高速磁浮示范线和日本爱知、韩国仁川,中国北京、长沙、凤凰、清远(尚未运营)等6条快速磁浮。目前世界上已商业化运营的中低速磁浮线路设计速度一般不超过120公里/时,而长浏快线设计速度为160公里/时,属于世界首例。是对中低速磁浮制式在设计时速、工程规模等各个领域上的一次重大突破。

世界最快!铁四院设计的全国首条磁浮市域快线开工

湖北日报讯(记者左晨、通讯员张启山)11月11日,由铁四院总体总包设计的世界速度最快、全国首条中低速磁浮市域快线——长沙至浏阳市域(郊)铁路黄花机场至浏阳段一期工程(简称“长浏快线”)开工建设(www.e993.com)2024年11月20日。线路起于长沙黄花机场T3航站楼,串联浏阳金阳新城,终点抵达浏阳主城区,全长48.73公里,共设站12座。项目分两期建设,目前...

世界最快中低速磁浮开工建设

目前世界上已商业化运营的中低速磁浮线路设计速度一般不超过120公里/时,而长浏快线设计速度为160公里/时,属于世界首例。在160公里/时磁浮车辆下线后,长浏快线先后开展了靴轨关系、车-桥-轨动力学关系、隧道空气动力学等方面的科研工作,为项目的工程化应用奠定了基础。

观察| 浏阳至长沙磁浮开建 “湖南样本”拓展全国想象空间

相较于湖南中低速磁浮应用,上海高速磁浮“30公里路仅需七八分钟走完”的表现,也带给国内诸多城市以想象。但是高速磁浮列车与中低速磁浮列车在使用技术、车辆结构和线路轨道结构方面均有不同,相对而言,湖南引领的中低速、中速磁浮列车更简单,造价也更低,适用于城市内部、市域及郊区等短距离的轨道交通。

北京中低速磁浮列车S1线拟明年载客 最高时速80公里

S1线是北京首条磁浮线,也是北京中低速磁悬浮交通运营示范线。规划呈“反Z”状,西起门头沟石门营站,东至石景山区苹果园站,自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥和苹果园8座车站。未来开通之后,在金安桥站,将可与地铁6号线西延段换乘,在苹果园站,可与地铁1号线以及6号线西延段实现...

新筑股份:同等条件下,公司内嵌式中低速磁悬浮交通系统的造价与其...

公司回答表示:公司一直关注国内磁悬浮相关线路的信息,在同等条件下,公司内嵌式中低速磁悬浮交通系统的造价与其相近,相关数据需结合具体线路条件确定。