航空发动机叶片,为啥是松动的?

松动的榫卯结构有助于保持叶片的动态平衡。随着发动机转速加快,离心力越来越大,叶片会呈现出“向外甩”的趋势。但叶片榫头只能在榫槽内移动,每个叶片的移动距离不尽相同,这样就可以使叶片始终处于动态平衡的状态,进而减少叶片振动。比如,如果左边的叶片被小石子砸伤,损失了1克重量。不要紧,在高速旋转的时候,右...

航空发动机和燃气轮机耐高温叶片 "一条龙"应用计划申报指南

(1)环节描述及任务.开发复杂结构涡轮工作叶片和导向叶片真空焊接技术,包括涡轮工作叶片叶尖顶盖焊接,叶尖/榫头处铸造工艺孔焊接封堵,低压工作叶片微动耐磨层焊接等,以及导向叶片的双联组合焊接,冷却通导流片,多孔盖板,支撑件等零部件的焊接,形成工程化开发能力和小批生产能力,保证航空发动机和燃气轮机涡轮叶片的...

飞机发动机叶片居然是松动的,是技术上失误?

连接风扇叶和风扇盘的榫卯结构叫做“纵树型”榫卯,因为它看起来很像一棵纵树及冷杉树的外观,呈现出一个有齿的V型榫头和榫槽之间有着明显的空隙,可以方便榫头在一定范围内自由的滑动。为什么航空发动机叶片设计成松动结构?当发动机风扇快速转动而超过临界速度时,转轴由于具有一定弹性,开始接近其几何中心,进而越过几...

...廷红为您解读航空发动机叶片的奥秘——小小叶片如何驱动战机飞行

与传统分体式叶片和轮盘相比,整体叶盘将叶片和轮盘设计省去了传统连接所需的榫头、榫槽和锁紧装置,减少了零件数量,简化了发动机结构,同时采用新的宽弦、弯掠叶片和窄流道,进一步提高了气动效率。空气经过风扇初步压缩后,进入压气机继续加温加压。压气机叶片在“三兄弟”中最为“纤细”。叶片经过精密锻造、磨削抛光...

国产C919快商运了,但发动机并非中国的,航空发动机制造有多难?

第二、发动机叶片控制。航空发动机的叶片每分钟转速大约在15000~16000rpm之间,此时,转动叶片的离心力相当于叶片重量的10000倍。更为直观地说,航空发动机1个叶片榫头(工作叶片和涡轮盘相连的部分)所承受的离心力高达约150kN,大约15吨。如果做不到,那必然也是不行的。

不是你想的那样,航空发动机制造的4个难点是

发动机叶片每分钟转速大约在15000~16000rpm之间,此时,转动叶片的离心力相当于叶片重量的10000倍(www.e993.com)2024年11月19日。更为直观地说,航空发动机1个叶片榫头(工作叶片和涡轮盘相连的部分)所承受的离心力高达约150kN,大约15吨。3燃烧室温度1800K以上,超过高温合金熔点↓↓航发各部分金属材料分布↓↓...

航空发动机产业深度报告:工业皇冠,国之重器,蓄势待发

以国内航空发动机叶片制造企业应流股份为例,根据年报的披露,应流股份研发投入自2017年公司在两机叶片发力以来显著增高,2017-2019年研发支出均超过2.5亿元,资本化和费用化研发支出均呈现上升趋势,2019年研发费用率达到12.9%。2.开发周期长,资本开支要求高。

大国工匠洪家光 为航空发动机打造“中国心”

在航空发动机近千片的发动机叶片中,能否掌握叶片的精密磨削技术最为关键。作为一线产业工人,洪家光带领团队将航空发动机叶片罐顶、榫头的制造精度由0.02毫米提升到0.005毫米,这项“航空发动机叶片滚轮精密磨削技术”摘取了2017年度中国国家科技进步二等奖。据洪家光介绍,要提高航空发动机叶片安装部位制造精度,首先要解决磨削...

航空发动机涡轮叶片铸造工艺,这才是顶级的机械制造!

在叶片的加工中,叶片加工难点有以下3个方面:铣工艺围带处,叶根的加工,铣拉筋孔。再看看国外某工厂铸造工艺制造航空发动机的涡轮叶片全过程。▲首先将瓷土通过粉碎机打碎,制作涡轮叶片的内芯。▲工作人员正在将塑形后的瓷土模型逐个检查修形,做好的瓷土模型将烧结成熔融石英陶瓷芯。

解读丨研制战机的“心脏”,需要攻克哪些技术难题?

航空发动机1个叶片榫头所承受的离心力约为15吨。因此,解决连接榫头承力问题非常重要。为此,英国罗罗公司反其道而行,直接摒弃连接结构,在新研发的EJ200涡扇发动机上采用整体叶盘结构设计,减少应力集中带来的断裂风险;简化压气机转子结构,使发动机重量减少30%以上,高转速下的承力问题迎刃而解。四是找出问题隐患...