深中通道首个钢壳沉管顺利下水
在施工工艺上,钢壳混凝土沉管隧道是钢板隔仓内封闭式浇注,浇注隔仓多,每个标准管节由2250个4—16立方米封闭隔仓构成,每一个隔仓钢壳和混凝土间的缝隙只能有5毫米的脱空。中交四航局牛头岛沉管预制厂需要完成4万个不同规格隔仓施工,高流动性自密实混凝土总用量达66万立方米。
深中通道沉管隧道钢壳设计及制造关键技术
本项目若采用常规钢筋混凝土结构,结构配筋将超过5层,混凝土浇筑困难,控裂难度及质量控制风险高;相对来说,钢壳混凝土结构具有承载能力高,防水性能好和工程风险低的优势,最终采用了钢壳混凝土管节组合结构方案[12]。目前,国内外已建成和在建的钢壳沉管隧道主要有日本那霸隧道、大阪关洲隧道以及东京港临港隧道等。钢壳...
深中通道通车,沉管隧道如何实现“海底绣花”?
海底沉管隧道建设是整个工程中技术含量最高、难度最大的控制性环节。科技日报记者采访了解到,深中通道建设团队将创新主导权牢牢掌握在自己手中,在钢壳—混凝土沉管隧道设计施工领域形成了原创性成果,建成了世界首例双向八车道海底沉管隧道。确保丝毫不差海底沉管隧道是核心控制性工程,沉管的预制质量直接决定了工程的...
探秘深中通道“超级隧道”背后的混凝土“配方”
深中通道海底隧道是国内首座采用钢壳混凝土组合结构建造的海底隧道。由于深中通道管节结构尺寸更大、内部构造和施工工艺更复杂、对混凝土的稳健性要求更高,尽管有国家沉管隧道也采用钢壳混凝土沉管建造,但可借鉴性不强。“面对困难挑战,中交四航研究院自2015年开始,历时4年艰辛探索,经历了缩尺模型、浮态浇筑、足尺...
世界首例“巨无霸”沉管隧道诞生记
沉管隧道段作为深中通道的核心控制性工程,沉管的预制质量直接决定了100年使用寿命的实现。“我们在港珠澳大桥沉管建设理念‘每一节都是第一节’的基础上,根据深中通道钢壳沉管特点,进一步提出‘每一个仓格都是第一个仓格’的理念,持续强化全体建设者的质量意识,确保每个标准管节的2255个仓格都能精准浇筑、...
深中通道海底隧道混凝土配制难题如何破解?
钢壳搭建起沉管的“筋骨”记者了解到,深中通道海底隧道是国内首座采用钢壳混凝土组合结构建造的海底隧道(www.e993.com)2024年10月17日。钢壳沉管采用自密实混凝土无需振捣均匀填充钢壳仓格,形成三明治型钢混组合结构。与传统的钢筋混凝土沉管结构相比,具有承载能力强、抗震适应性好和防水性能优异等优点。
又一世界首创!深中通道海底沉管隧道推出“巨型抽屉”
深中通道在建设过程中实现了多项世界首创。其中,海底沉管隧道首创了整体预制水下推出式最终接头的新装置,研发了11项专用装备及系统,最终接头在深约20米的水下,就像一个“巨型抽屉”被推出,实现精准对接、滴水不漏。深中通道主线全长约24公里,其中海底隧道的沉管段长5035米,采用钢壳混凝土新型组合结构方案,由32个...
在海底隧道“冲浪”是怎样的感受?深中通道实现5G信号全覆盖
深中通道是粤港澳大湾区“A”字形交通网络骨架的核心一横,全长约24公里,包括主跨1666米的世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥、长6.8公里的世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道等关键结构物。特别是项目关键构造物横跨宽广的伶仃海域,沉管隧道最深将近40米,且钢壳混凝土沉管管壁也有相应厚度,通讯时涉及广州、深...
8万吨隧道沉管毫米级对接!北斗系统助力深中通道“海底穿针”
这是世界上第一条特长、超宽双向八车道的钢壳混凝土沉管隧道。6.8公里长的它,分为32个管节和最终接头,分步安装,每节沉管重量达8万吨。首先把巨型沉管运来,准确放置进海底的基槽,然后使它与前面的管节严丝合缝地首尾对接,还要安全使用100年。在看不见的水下,5厘米的安装误差量,对于长160多米、宽46...
深中通道海底隧道长啥样?靠什么组装?记者探访为你揭秘→
深中通道海底隧道全长6845米,它是世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。那么里面到底长啥样?未来驾车通过隧道安全是否有保障?穿行隧道大约需要多长时间?会有哪些不一样的体验?通过一个短片来了解这条世界最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。进入隧道内,给人的第一感受就是,如果不特别留意,并不会感觉到光...