短机翼能为直升机提供额外升力,那为什么这种设计很少见?

所谓直升机的辅助机翼就是在直升机机身两侧加装类似于固定翼飞机的机翼一样的辅助升力组件,这种机翼可以是两侧短机翼、两侧长机翼、前置鸭翼、甚至还可以是单一侧的机翼(暂时仅存在于概念设计中)。▲米-6直升机和贝尔360直升机辅助机翼位置对比这些辅助机翼的安装位置也大有差异,有的装的比较高,比如说米-6直升机...

歼-40横空出世,中国搞出新概念第六代战斗机,老美跟是不跟?

展弦比是指机翼翼展的平方与机翼面积之间的比值。翼展越大，展弦比也越大，这使得飞行器更适合低速飞行。例如，超音速战斗机的展弦比通常在2到4之间，轰炸机在4到6左右，高空侦察机则在8到10以上，而民用滑翔机的展弦比可以超过30。另一个证据表明这种飞行器不适合高速飞行的原因是其机身相对较短。该型飞行器...

飞机是如何飞行的?

升力比重力、推力和阻力等其他力更复杂。它由飞机的机翼产生，而机翼的形状至关重要。机翼的形状被称为翼型。这主要意味着机翼的顶部和底部呈曲面状，不过不同飞机的曲面形状可以各不相同。空气在翼型周围流动时，会产生压力——一种作用于较大表面的力。相比在翼型上表面造成的压力，在翼型下表面造成的压力较低。...

全了!一文看懂低空经济的技术融合、市场潜力与监管挑战

目前低空经济的定义为在垂直高度1000米以下、根据实际需要延伸至不超过3000米的低空空域范围内,以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为主,辐射带动相关领域融合发展的综合经济形态。在开展载人、载货等多场景应用时,空域的准入资格是发展低空经济的首要问题。低空空域的深化管理历经了较长发展历程,目前正处于分类管理...

F1中国大奖赛收官,现代赛车设计借鉴了哪些航空技术和原理?

从升力到“负”升力,赛车贴地飞行飞机之所以能飞起来,一种简单的解释是:空气流过机翼(通常是上表面向外弯曲的程度较大、下表面相对较平)的上下表面,上表面空气流速加快、压力变小(根据伯努利定律);下表面的空气流速减慢、压力变大。上下翼面的压力差形成了托举飞机飞上蓝天的升力。

新时代低空经济载体-eVTOL技术要点:分布式推进系统,电机,构型

1、eVTOL定义目前,低空经济的主要载体包括传统的直升机等燃油驱动飞行器,以及新兴的无人机、eVTOL(电动垂直起降航空器)等(www.e993.com)2024年12月19日。eVTOL一般指使用储能电池、电机和螺旋桨推进,同时具备垂直起降能力的新颖独特设计航空器,狭义的eVTOL特指载人自动驾驶航空器,广义的eVTOL则包含了所有具备“电动”和“垂直起降”功能的航空器。无...

机翼升力原理的傻瓜式解析

总而言之,机翼的上下表面都在努力地做一件事情,那就是对空气施加一个向下的力,在这个过程中,被机翼“横加压迫”的空气自然也不肯善罢甘休,根据牛顿爷爷发现的法则,空气也以眼还眼,以同样的大小但是方向向上的力回敬机翼——这个力经过航空学界的定义,有了一个挺功利的名字:升力(lift)。当射手扣下扳机,枪械击...

俄新复合直升机装备推进发动机 平飞时机翼提供升力

这依然是很有卡莫夫特色的并列双座、共轴反转双桨直升机,但带有后掠的前翼和机翼,机尾两侧的翼根上各有一台大型涡扇发动机。因此,这不是传统直升机,而是复合直升机。也就是说,在直升机状态下,旋翼提供升力和飞行控制;在平飞状态下,旋翼怠速运转,甚至处于无动力的风车状态,由机翼提供升力。

为什么飞机的翅膀做那么小?要是做的足够大,那升力不是更大吗?

飞机速度与升力和阻力成正比。速度越快,升力越大,阻力越大。所以,在速度很高情况下,一是减小机翼来减小阻力,二是升力已经够用,不必再加大机翼。如果是要求大载重不要求速度的运输机,可以把机翼做大。所以,机翼角度,形状,大小,与飞机的设计载重和速度以及稳定性,机动性有关。这个要根据实际要求来定。

C919上的“超临界机翼“与ARINC664网络验证技术

在关于C919的相关技术上,相信各位读者近期听到最多的词就是其采用了“超临界”机翼的设计,那么到底什么是“超临界”机翼呢?它对比于传统的机翼设计有何优劣呢?在百度百科中,对于超临界机翼是这么定义的:超临界机翼是一种特殊翼剖面(翼型)的机翼。采用这种翼型设计的固定翼飞机可大幅改善在跨音速范围内的气动性能,...