瑞士的突破性研究揭示永久冻土层解冻的原因
瑞士在永久冻土研究方面走在世界前列。瑞士于2000年建立了首个国家级监测网络(PERMOS),1987年开始在瑞士东部的科尔瓦奇峰(PizCorvatsch)进行的一系列测量,是世界上持续时间最长的山区永久冻土监测项目。最近,瑞士的永久冻土测量工作达到了另一个里程碑,因为豪克和他的研究团队发明出了一种新型测量方法来量化土壤中冰...
1.5万根“热棒”,青藏铁路两旁的“禁卫军”,原来大有用途
早在20世纪70年代俄罗斯修建的第二条西伯利亚铁路,也是在冻土上修建完成的,尽管俄罗斯已经用了世界上顶尖的技术,但是第二条西伯利亚铁路的病害率高达27.5%。第一条西伯利亚铁路根据调查的结果显示病害率在45%,我国青藏公路1990年调查的病害率在31.7%,东北地区常年冻土区的铁路危害率高达40%。在修建青藏铁路之前,我国...
【地理专题】冻土、冻融、冻土地貌,森林是如何保持水土、涵养水源...
降水虽然少,但气温低,蒸发量小,长期冰冻,土壤湿度很大,经常处于水分饱和状态,夏季土壤——母质融化,砂土可达1-1.5米,土壤70-100厘米,泥炭土35-40厘米,以下即为永冻层,高山冻漠土在宽谷、湖盆永冻层深度80厘米,山坡上可达150厘米。2植被由于冻土区气候严寒,植被是以苔藓、地衣为主组成的苔原植被,草本植物和...
平凡的战位 奋斗的青春丨青春之路在脚下延伸
当官兵们来到海拔4700米的昆仑山口标石点时,面临的是永久冻土层的考验,一镐下去就蹦出了火花。在寻常人走路都觉得呼吸困难的地界,他们攀陡峰、越河滩、挖缆沟……渐渐地官兵们双手布满血泡,作业速度也慢了下来。线路整修,有时候一干就是一天,单兵自热食品则是他们的午餐。最长的时候,曾连续吃一个月,大家都能...
世界上最长铁路:跑完全程需七天七夜,曾引发一场战争
西伯利亚大铁路的修建过程,异常艰难。在修建过程中,建设者要克服恶劣的气候,密布的河流湖泊与山脉,面积辽阔的永久冻土层。值得一提的是,来自中国山东、河南等地的华工,前后计有几十万人参加了西伯利亚大铁路的建设。由于工作条件过于艰苦,许多人长眠在西伯利亚大铁路的铁轨两旁。
世界上最长的铁路——西伯利亚铁路
世界上最长的铁路——西伯利亚铁路西伯利亚铁路修建于1891年到1916年,从莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8个时区,总长9288公里,是世界上最长最壮观的铁路线之一(www.e993.com)2024年10月9日。西伯利亚铁路常常被西方称作“横穿西伯利亚铁路”,因为它的修建,不仅让原本荒无人烟的西伯利亚地区逐渐繁荣起来,同时还给俄罗斯带来了巨大的经济效益,也成为了俄罗斯陆...
为了石油,俄罗斯要在北极修条世界最北端的铁路
俄罗斯要在北极建造一条位于世界最北端的铁路线。据今日俄罗斯,俄罗斯能源巨头俄罗斯天然气工业股份公司将与俄罗斯铁路集团合建一条铁路,这条铁路会通往位于亚马尔半岛鄂毕河河口西岸的新北极港口——萨贝塔港。据报道,新铁路将建设在现有1097公里长的铁路线基础上,现有铁路线连接了俄罗斯北部小城镇奥布斯卡亚、博瓦年科...
“天路”奇迹!在一个“连牦牛都上不去的地方”修铁路,中国做到了|...
上世纪80年代,美国旅行作家保罗·索鲁在游历过中国后断言,“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨”。21世纪初,英国《卫报》仍说,“在永久冻土层修筑这条铁路有许多令人胆怯的苦难,这条铁路的最后一段已被专家称为‘几乎是不可能建成的’”。但他们都猜错了。2001年6月,中共中央在第四次西藏工作座谈会上...
海拔4905米,高原铁路桥隧工秋检忙
风火山隧道全长1338米,轨面海拔4905米,全部位于永久冻土层以内,是世界上海拔最高、冻土区最长的高原永久冻土隧道。“因地质原因,风火山隧道进口处边墙及避车洞内经常有渗流水,天冷结冰后会危及行车安全,需要每日进行检查巡视。我们在今年的隧道病害综合整治维修中,已经对此处做了边墙衬砌裂纹的封闭、排水沟的疏通...
人民日报看湖南 | 从永久冻土带到撒哈拉沙漠——湖南工程机械...
生产出的工程机械产品好不好,市场最有发言权。从世界第一高楼到世界最长跨海大桥,从雪域高原的川藏铁路到深海远洋的石油勘探,从接近北极圈的永久冻土带到炎热干燥的撒哈拉沙漠,湖南工程机械装备正依靠自主可控的核心技术在全球各重大工程项目上大显身手。