雷克萨斯防撞梁用泡沫?原来日本车舒适度是假的!

若从具体操作来看,则是防撞梁用单层冲压板材质,利用泡沫来取代吸能盒装置,同时防撞梁和侧梁硬性连接,一旦发生低速碰撞,纵梁将直接扭曲变形,很难恢复到原厂设计标准,这才让雷克萨斯ES250被撞出泡沫,轻而易举就进入了固定角色;然而,媒体却很快披露雷克萨斯ES拆车图,显示原厂状态并没有复杂泡沫,同时配备前后防撞梁,材...

特斯拉Model S防撞梁拆解,看看这辆车品质如何?

拆掉这辆车的前保险杠,内部有一根铝合金前防撞梁,配有带气压管的行人保护泡沫。相比上一代的ModelS进步不少,上一代车型还是钢板防撞梁。铝合金前防撞梁截面呈“目”字形结构,厚度为4.45毫米,能覆盖车头的79.17%,非常宽。杠皮上没有任何超声波雷达传感器,停车辅助全部靠摄像头的视觉方案。散热器开口很小,...

防撞梁与吸能盒——不良车企减配的重灾区,你买车时关注了吗

其中,对防撞梁尤其是后防撞梁的减配更是重灾区。因为防撞梁被保险杠遮挡,如果不是发生事故,可能有的车直到报废,车主都难以看得到防撞梁。于是一些不良车企就纷纷在车主看不到的防撞梁上动起了“手脚”,用价值10元的泡沫板代替成本上千元的标准防撞梁,用更薄的单层普通冲压冷轧钢板(如厚度不足1毫米的单层薄铁皮...

大众ID6防撞梁拆解,看看品质究竟如何?

双层冲压钢板拆掉前保险杠,内部有一根双层冲压钢板防撞梁,厚度为1.89毫米,宽度能覆盖车头的75%,与之前拆过的Q5e-tron几乎一模一样。前防撞梁和杠皮之间有一根黑色的行人保护泡沫,但内部并没有气压管和气压传感器,也就是说这辆车没有保护行人的主动引擎盖弹起功能。ACC雷达装在杠皮上,后面有缓冲空间,不会...

防撞梁跟领克一个级别,你说好不好

前保险杠和防撞梁之间有一根行人保护泡沫,但和领克03相比,缺少了辅助主动式引擎盖弹起的气压管及气压传感器。另外,星瑞ACC雷达的安装位置比以往的吉利车,甚至其他自主品牌都更加合理。在前杠靠近驾驶员的一侧,这样既能减小被撞击的几率,而且后方还留有缓冲区,不至于损坏雷达本身,吉利的设计是越来越成熟。

保险杠里填泡沫,是偷工减料还是保护行人

保险杠里填泡沫,的确是行人保护设计,我以前一直以为都是坑我们消费者的(www.e993.com)2024年11月11日。有国标的,GB/T24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》上要求。发生撞击时,保险杠使行人膝部产生的弯曲角不大于19°,小腿上端加速度不大于170g等等。总得来说一句话:撞击对行人产生的危害要足够小。保险杠里面填充泡沫吸能,就是为了满...

进口的不一定是好的,大众夏朗防撞梁拆解

后防撞梁带泡沫的单层冲压钢板拆掉后保险杠,后防撞梁也同样是单层冲压,但是钢板厚度还比前防撞梁厚不少,2.52毫米的厚度能排进前几名。防撞梁的整体宽度,能够覆盖车尾部73.86%的面积。后防撞梁上配了一根保护泡沫,比前防撞梁好很多,我们都怀疑这辆车把防撞梁装反了。

关于汽车防撞梁的这些小秘密,一般人我不告诉他

有些防撞钢梁外部会套上一层泡沫。这是为了填充保险杠和防撞钢梁之间的空隙,使保险杠从外部按起来没那么“软”,实际作用是在很低速度下、很轻微受力时,可以直接免维修。这就是为什么欧洲人停车都喜欢挤来挤去,又不用担心保险杠被挤坏的原因。而所谓“行人保护”,其实跟防撞梁的关系并不太大,欧洲要求的“行...

拆车大体验,广汽丰田锋兰达和东风日产逍客谁更值得购买?

首先是前后防撞梁,两款车都使用了钢制防撞梁,但细节上他们还是有很大的不同。逍客前防撞梁和外饰板之间采用了塑料缓冲可以吸收更多的冲击力,而锋兰达则采用了泡沫;此外,逍客的后防撞梁与外饰板之间采用了泡沫缓冲,而锋兰达空无一物,让人比较意外。锋兰达后座椅...

高于凯美瑞,高于雷克萨斯,买亚洲龙有赚到的感觉

这辆丰田亚洲龙的前后防撞梁要比同门同售价的凯美瑞,高出不止一个级别,同雷克萨斯ES同级,甚至在行人保护泡沫、后防撞梁厚度上要高于ES。这样的结果,不得不让已经购买亚洲龙的车主,有种“赚到了”的小确幸。就目前情况来看,十分令人怀疑,这辆亚洲龙并不是凯美瑞的姊妹车,而是丰田版的雷克萨斯ES。