“换乘之王”迎来新进展!长赣铁路黄花机场站主体结构完工

长赣铁路黄花机场站处于基坑最底层埋深最深,最深处达36.2米相当于12层楼高土方开挖量近186万立方米可以填满2个水立方▲基坑开挖为了让基坑开挖更有序交叉施工更科学项目前置进行4D模拟提前预演人、材、机等资源需求预判开挖区域时间的合理性科学组织现场分块施工按流水段分配出土坡道保证...

武汉地铁12号线33米深基坑双墩站成功封底

12号线与3号线在双墩站可实现换乘,12号线要下穿3号线车站,因此车站设计比较深,最深处达33米。基坑地处长江一级阶地,属于典型的富水粉细砂层。基坑地连墙厚达1.2米,围成深达56米支护体系,相当于在27米高的水压下施工,不仅增加基坑变形的控制难度,还容易导致出现渗漏水及涌水涌砂风险。同时,受武汉市汛期影响,...

京雄城际铁路雄安站地下结构封顶

2018年12月1日,京雄城际铁路雄安站站房开工建设。“工程建设面临场地狭小、交通不便、结构复杂等多项挑战。雄安站基坑深、面积大,超长超厚大体积混凝土裂缝控制要求高。”王星运说,工程大部分空间为高大空间,且混凝土构件截面尺寸大,框架梁最大截面为1.7米??3.9米,最大跨度为30米,高支模系统设计及安全控制是工...

48.8米!武汉在建最深基坑主体结构封底

武汉地铁12号线丹科区间为单洞双线隧道,总长4011米,是国内穿越长江距离最长的地铁隧道。其区间风井主体为地下四层框架结构,纵长14米,横宽20米,深达48.8米,相当于16层楼高,是武汉市在建最深基坑。且地处长江一级阶地,地下水极为丰富,施工难度大,安全风险极高。面对难题,项目建设团队紧扣超深基坑围护结构施工安全...

国内单体最长地下车站进入基坑开挖阶段,总长度为1286米

车站主体基坑开挖最深处约25.5米,基坑土方量达82万立方米,地层为典型的软土地区地质,淤泥质土层厚,地层灵敏度高、压缩性大、土体流变性和触变性强,进一步增加了超长异型深基坑开挖施工的难度。施工现场图上海申铁供图为确保安全高效施工,在上海申铁的统筹部署和提前组织下,项目团队多次邀请专家及相关参建单位对...

淮宿蚌城际铁路全线跨径最大连续梁顺利合龙

该连续梁主墩位于联系宿州市、淮北市的主要防洪排涝河道——新濉河河道边，其基坑开挖深度达9.5米，地下多为岩溶发育区，深基坑施工难度大，安全风险高(www.e993.com)2024年11月3日。淮宿蚌城际铁路位于安徽省北部，线路起自淮萧联络线淮北北站，沿途向南经淮北、宿州、蚌埠三市，终至京沪高铁、合蚌高铁共线车站蚌埠南站，正线全长约161公里，...

市域(郊)铁路成德线建设新进展!全线首台盾构机始发

“我们正在施工的地下站基坑深度普遍超过20米，深基坑降水是要克服的最大难题。”中建成德轨道交通建设指挥部副指挥长陈根介绍，德阳地区的地层水多、渗透性强，如何确保盾构施工安全、高效掘进，是一大考验。项目部在前期施工中已储备了大量降水技术，并建立起全程智能监测系统，将对盾构掘进的关键信息实时监测、提前...

上海示范区线建设“不打烊”,青浦新城站进入基坑开挖施工黄金期

“青浦新城站基坑开挖深度将达到近33米,是全线最深基坑,且车站总长超过510米,其基坑土方开挖量相当于10艘福建舰满载排水量。”中铁上海院是上海示范区线勘察设计单位,该项目车站结构专业负责人杨东伟介绍,青浦新城站站点周边环境复杂,主体基坑距敏感民用住宅和在运营轨交17号线车站分别仅为5.53米和24.4米,主体基坑还要...

第一杆组立!隆黄铁路隆叙段扩能改造工程“四电”施工全面启动

“起钩！”5月21日9时28分，四川泸州龙马潭区双加镇枝子园村隆黄铁路隆叙段扩能改造工程施工现场，随着一根长12.3米的接触网杆被吊车缓缓放入3.1米深基坑，隆黄铁路隆叙段扩能改造工程接触网第一杆成功组立，标志着该项目“四电”工程施工全面启动。隆黄铁路隆叙段扩能改造工程接触网第一杆成功组立据了解...

中铁十一局参建 城际铁路超大型地下存车场封顶

穗莞深城际前皇段线路途经深圳市前海、南山、福田三区,正线全长14.54公里。全线地下敷设,设超级总部站、皇岗口岸站2座地下车站及中心公园存车场。该存车场位于深圳市福田中心区,南北纵向长589米、宽138.4米,占地相当于130个篮球场大小,最多可以同时容纳12列城际列车的存放、检修等。