遥遥领先源自于“顶配智驾”,阿维塔:三激光雷达才是最优解!
而阿维塔11全系标配3颗华为激光雷达,它能利用905nm波段,实现水平探测角度120度,远距离150m,垂直视角25度。而前方1颗,前侧2颗的布局,也让其在行驶过程中拥有前方和两侧的广域探测面,提供超过300°的水平视野范围、强大的侧向3D空间感知能力以及高分辨、高置信度探测能力。正因为有强大的硬件感知性能加持,令阿维塔11...
阿维塔11与小鹏G9,到底谁才是智驾顶流?
小鹏G9拥有2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、11颗车外摄像头,使用了英伟达的Orin-X芯片*2,在激光雷达和高清摄像头方面,小鹏G9的硬件水准不及阿维塔11,对于高阶智能辅助驾驶,激光雷达是非常重要的硬件,在复杂交通情况下拥有更好的处理能力。另外小鹏G9并不是所有车型都配有激光雷达和英伟达Orin-X芯...
阿维塔11千里智驾款对比极氪001,谁才是25万级智驾最优选
而阿维塔11千里智驾款依旧配备和华为联合定义开发的3颗半固态激光雷达,以及包含6个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头,共计34个高精度传感器。相较于极氪001,硬件满配的阿维塔11拥有更广泛、更多维的感知探测范围。智能硬件配置水准的不同也突显阿维塔11和极氪001在智驾智驾能力上的差距。尽管全新极氪001重...
阿维塔12即将上市,轴距超三米,高颜值+黑科技
新车整体还是一如既往的优雅大气,延续了阿维塔11家族化的设计,前脸采用了半封闭式的设计风格,两侧“C”造型的分体式大灯组狭长充满未来感,下包围还配备了梯形的进气格栅,车头整体低趴,还集成了半固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等智驾辅助硬件,有不错的辨识度。
智驾上珠峰简直“要疯”?阿维塔真是一点儿也不怂!
阿维塔11鸿蒙版共部署了12颗超声波雷达,覆盖前后保险杠,具备5米范围内的短距离探测能力,能够在低速场景下实现对周围环境的精准感知。与此同时,AVATRUTH超算系统搭载的高性能智能驾驶计算平台集成了高性能SoC与低时延智能驾驶操作系统,并满足系统级ASILD车规级功能安全要求,能够从容应对高低温、潮湿、颠簸等复杂工况。
阿维塔11电子架构与ADAS系统分析
阿维塔11共9个ADAS用摄像头,除了前视4个,还有5个,这5个摄像头是4个360环视短距离摄像头加1个后置中部中距离摄像头,华为对后向视觉非常重视(www.e993.com)2024年7月19日。毫米波雷达方面,阿维塔11是6颗毫米波雷达,通常毫米波雷达是3颗,车头1颗,车尾两颗,多的在车前左右再加一个是5颗,阿维塔是在车前左右和车后中间都加了1颗摄像头,可...
激光雷达,能平息余承东、何小鹏的“AEB”争论吗?
为此,一直喊着坚持“纯视觉”路线的特斯拉,在其HW4.0的感知系统中增加了一颗高精度4D毫米波雷达,探测距离为300米左右,成本在千元级别;而其他主流车企,也会基于AEB主控感知硬件之外,加入摄像头或毫米波雷达作为感知辅助。但一个事实也摆在全行业面前——解决误触发的同时,很难一同解决AEB漏检的问题,正如通用汽车...
阿维塔12实拍:设计属一属二,智能独一无二,你心动了吗?
阿维塔12和11一样,标配了华为3激光雷达,另外还有3颗毫米波雷达、11个高清摄像头,一共29个感知单元。这应该是市场面上第二多的LiDar数量了,第一多的是Eletre但软件还没有下放。这是三颗半固态雷达,96线程,分别位于前保正中、左右后视镜下方。相比于没有激光雷达的车,它的探测距离更远、点云密度更高、对异型...
阿维塔12标配三激光,同级别一个能打的都没有
只要提到电动汽车、提到智能驾驶辅助就一定绕不开“四种眼睛”:视觉摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达。四者分别利用了视觉、声音、电磁波、激光作为探测的介质。当然,按照一般汽车厂商驾驶辅助系统的设计要求,前面三者的搭配几乎是市面的主流应用方案,只有高端车型或顶配车型中才会搭载或可以选配激光雷达,究其原因...
激光雷达,能平息余承东、何小鹏的“AEB”争论吗?连线出行科技...
为此,一直喊着坚持“纯视觉”路线的特斯拉,在其HW4.0的感知系统中增加了一颗高精度4D毫米波雷达,探测距离为300米左右,成本在千元级别;而其他主流车企,也会基于AEB主控感知硬件之外,加入摄像头或毫米波雷达作为感知辅助。但一个事实也摆在全行业面前——解决误触发的同时,很难一同解决AEB漏检的问题,正如通用汽车...