海太长江隧道盾构机“江海号”下线

其中盾构隧道段长9315米,最大开挖直径达16.64米,沿线主要穿越粉质黏土、中粗砂、粉细砂等复合地层,最大埋深约75米,最高水压达7.5巴,具有超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、复杂工况等特点。业界通常把14米及以上直径盾构机称为超大直径盾构机。“江海号”是继直径16.07米“京华号”成功下线并应用后,我国...

我国自主研制最大直径盾构机“江海号”下线,将用于海太长江隧道施工

其中盾构隧道段长9315米,最大开挖直径达16.64米,沿线主要穿越粉质黏土、中粗砂、粉细砂等复合地层,最大埋深约75米,最高水压达7.5巴,具有超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、复杂工况等特点。将挑战江底复杂环境连续掘进9315米中铁十四局海太长江隧道项目高级工程师宋欢介绍,盾构机将在长江水下完成超长距离...

在鄂央企参与研制,最大开挖直径16.64米 我国自主研制最大直径盾构...

工程线路全长39.07公里,过江隧道长11.185公里,其中盾构隧道段长9315米,最大开挖直径达16.64米。“沿线需穿越淤黏土等复杂地质带,最大埋深约75米,具有超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、复杂工况等特点,需要超大直径盾构机来护航。”铁四院海太长江隧道项目经理陈俊伟介绍。在穿越长江及两岸大堤时,沉降要求控...

超大直径盾构机“江海号”来了,将应用于海太长江隧道施工

其中盾构隧道段长9315米,最大开挖直径达16.64米,沿线需穿越淤泥质粉质黏土夹粉土与粉细砂复合地层等复杂地质带,最大埋深约75米,最高水压达7.5巴,具有超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、复杂工况等特点。“江海号”将面临多项挑战中铁十四局海太长江隧道项目高级工程师宋欢介绍,盾构机将在长江水下完成超长...

外国人看中国基建:江底70米穿越长江隧道

这是长江安徽段的第一条过江隧道,建成通车后,开车最快只要5分钟就可以过江,将为当地人带来更加便捷的生活。在中国第一大河底部约70米处打造一条巨大的隧道,从船到桥,再到过江隧道,人们的穿江之旅不断提速升级,丽莎也将在这次“穿江之行”中更加真切地感受到中国速度。

自主研制+最大直径 我国又一超大直径盾构机“江海号”下线

海太长江隧道位于江苏省长江入海口区域,北起南通海门区,南至苏州太仓市(www.e993.com)2024年11月3日。工程线路全长39.07公里,过江隧道长11.185公里,采用双向六车道高速公路设计标准,设计速度为100公里每小时。其中盾构隧道段长9315米,最大开挖直径达16.64米,沿线需穿越淤泥质粉质黏土夹粉土与粉细砂复合地层等复杂地质带,最大埋深约75米,最高水压...

历经817天“穿江之旅”,沪苏通铁路吴淞口长江隧道越江段双线贯通

中国铁路上海局集团有限公司、隧道股份上海隧道介绍,10月28日,在上海市宝山区友谊路街道富锦东路漠河路施工现场,圆满完成“渡江”使命的两台国产大盾构“沪驰号”“通骋号”并肩横卧在40米深的宝山接收井,标志着沪苏通铁路太仓至四团段吴淞口长江隧道越江段实现双线贯通。详见↓...

16.64米!“江海号”国产最大直径盾构机在长沙下线

工程线路全长39.07千米,过江隧道长11.185千米,采用双向六车道高速公路设计标准。其中盾构隧道段长9315米,最大开挖直径达16.64米,沿线需穿越复杂地质带,最大埋深约75米,最高水压达7.5巴,具有超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、复杂工况等特点。“盾构机将在长江水下完成超长距离的掘进工作,且在穿越长江及...

沪苏通铁路吴淞口长江隧道越江段双线贯通,创造一项世界纪录

10月28日,澎湃新闻记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉,当日15时许,在上海市宝山区友谊路街道富锦东路漠河路施工现场,完成“渡江”使命的两台国产大盾构“沪驰号”“通骋号”并肩横卧在40米深的宝山接收井,标志着沪苏通铁路太仓至四团段吴淞口长江隧道越江段实现双线贯通。

国产大盾构穿越长江黄浦江,沪苏通铁路越江隧道双线贯通

2024年10月28日,为吴淞口长江隧道量身定制的“沪驰号”“通骋号”两台盾构机圆满完成“渡江”使命,并肩横卧在40米深的宝山接收井内,这标志着沪苏通铁路太仓至四团段吴淞口长江隧道越江段实现双线贯通。吴淞口长江隧道是沪苏通铁路太仓至四团段的控制性工程,其中越江段位于上海浦东新区、宝山区,下穿长江口及黄...