高铁1万度电一公里,日本仅43度?中国高铁亏损6万亿因为耗电量?

抛开行驶里程不谈,我们假设一架高铁每小时以350公里的速度行驶,那么持续这个速度一小时,高铁的耗电量计算为9600度电,一公里的话就合到27.4度电,但是高铁以每小时250公里的速度行驶时,它的耗电量就会减少很多,计算下来,每小时250公里行驶的高铁,一小时的耗电量是4800度,足足少了一半。通过这个数据我们可以发现,数据...

高铁用的电是什么电 万一停电怎么办?

有关资料表明,时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、耗费近2万度电!可以供某“一晚低至一度电”的空调开上55年!那么问题来了,高铁的电从哪里来?高铁上停电该怎么办?首先,这么多电当然还是从我们大电网里来,不管是高铁供电,...

中国高铁每公里到底要多少度电?亏损是否和耗电量高有关系?

中国高铁8编组(八节车厢)的主力车型轮周功率确实在10000千瓦左右,这意味着它满功率运行1个小时就是1万度(千瓦时)电,但满功率运行一小时可不是只前进了1公里。8编组列车的时速在350公里每小时左右——它一小时能开350公里,也就说,这个高铁在满功率且以350公里每小时运行的情况下,它每公里的电耗只有28.6度(100...

中国高铁1公里耗电10000度?与事实不符!那到底耗多少电?

如果按照单位时间来算，高铁满功率运行一小时，耗电量在一万度左右。专家介绍，高铁恒速运行过程中，并不需要始终保持满功率，所以我国高铁运行一小时的耗电量基本也不会到达一万度。高铁能耗是如何产生的？高铁列车行驶主要依靠电力驱动。每辆列车上都会有一个向上延伸的取电装置，叫作受电弓。受电弓如同一个巨大的“...

真相了!高铁运行一公里20度电!对比高票价,评论区网友热评!

根据官方公布的数据，目前我国速度最快的高铁，平均每行驶一公里的耗电量大约为20度电左右！这与网上流传的一公里耗电一万度的说法完全不符！有网友提出疑问：既然高铁的能耗成本如此之低，为什么票价依然这么高？随后，另一位网友回应，高铁的轨道大多建在高架桥上，导致整体建设成本增加，加之列车本身的造价昂贵，...

高铁1公里耗1万度电?纯属造谣

在中国铁道科学研究院的研究所里,工程师给记者展示了这样一组数据:在京沪高铁上对4个8节车厢编组的主力动车组车型进行能耗测试,4个车型均按照每小时350公里的时速往返行驶2636公里,平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度(www.e993.com)2024年11月20日。网传“一公里耗一万度电”的说法混淆了单位时间和单位里程两个概念,与事实不...

中国高铁一公里耗一万度电?官方回应→

由此可见,网传“一公里耗一万度电”,其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量,错误当成每公里耗电量,偷换了单位时间与单位里程的概念。网传“日本新干线一公里只耗43度电,比中国高铁能耗低得多”有何依据?网传日本新干线比中国高铁能耗低,这一说法毫无根据,与事实不符。日本新干线16编组的500系...

中国高铁一公里耗一万度电?官方辟谣:与事实不符。能耗测试每公里...

00:00/00:00倍速当前设备不支持播放你可以刷新试试70017001.199-82036792953262d099ba731a2f32e962中国高铁一公里耗一万度电?官方辟谣:与事实不符。能耗测试每公里20多度电展开2024-09-0517:48发布于湖南|11万观看12372824手机看潇湘晨报粉丝142.1万|关注1+关注...

高铁列车运行中是“一电到底”吗?

“加工”成高铁列车使用的25千伏单相交流电然后输送到接触网上并通过“大辫子”——受电弓传输给机车这样高铁列车运行时就有稳定的动力来源啦高铁列车只用一相电?三相交流电可以用下面的公式表示三相交流电=A相交流电+B相交流电+C相交流电

中国高铁1公里耗1万度电?国铁集团:与事实不符

如果是以持续9000多千瓦的功率运行一个小时,就是9000多度电,但是列车运行一个小时,列车运行的距离可能已经在300多公里,它这种说法有一个理解上的错误。专家告诉记者,对于高铁运行的能耗单位,业界一般采用两种表达方式:一种是千瓦时每人每百公里,代表列车行驶100公里平摊到每位旅客的能耗量;另外一种单位是千瓦时每列...