高铁1万度电一公里,日本仅43度?中国高铁亏损6万亿因为耗电量?

抛开行驶里程不谈,我们假设一架高铁每小时以350公里的速度行驶,那么持续这个速度一小时,高铁的耗电量计算为9600度电,一公里的话就合到27.4度电,但是高铁以每小时250公里的速度行驶时,它的耗电量就会减少很多,计算下来,每小时250公里行驶的高铁,一小时的耗电量是4800度,足足少了一半。通过这个数据我们可以发现,数据...

中国对越供电每度仅0.47元,贪心不足还想要技术,我国会答应吗?

更令人惊讶的是，中国供应给越南的电力不仅是最环保的绿色能源，而且价格也极其优惠。据媒体报道，每度电的售价仅为0.47元人民币，远低于中国国内的电力售价。这种优惠幅度，即使在中国国内，大部分地区的居民也很难享受到。中国对越南的电力支持，其实已经有着长达十多年的历史。早在2005年，中国就开始通过广西电网...

中国高铁耗电量每公里214度,在看日本的,双方差距不是一般大

日本在推动高铁发展的过程中，一直致力于提升高铁的效率呢。眼下呀，日本新干线那16编组的500系动车组，每公里的耗电量是43度呢，要是把16编组粗略折算成8编组的话，大概就是21.5度啦。在这些年的发展进程里，日本高铁的耗电量一直在持续增长呢，如今日本的高铁耗电量在世界上那可是处于领先的...

中国高铁1公里耗1万度电?官方回应

如果是以持续9000多千瓦的功率运行一个小时，就是9000多度电，但是列车运行一个小时，列车运行的距离可能已经在300多公里，它这种说法有一个理解上的错误。专家告诉记者，对于高铁运行的能耗单位，业界一般采用两种表达方式。一种是千瓦时每人每百公里，代表列车行驶100公里平摊到每位旅客的能耗量；另外一种单位是千瓦时...

专家回应网传中国高铁“一公里耗一万度电”:与事实不符

在中国铁道科学研究院的研究所里,工程师黄金给记者展示了这样一组数据,在京沪高铁上对4个8节车厢编组的主力动车组车型进行能耗测试,4个车型均按照每小时350公里的时速往返行驶2636公里,平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。网传“一公里耗一万度电”的说法混淆了单位时间和单位里程两个概念,与事...

辟谣侠盟|中国高铁一公里耗一万度电?官方权威回应

日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度,按8编组粗略折算后约为21.5度,而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度(采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数),且前者最高运营时速为300公里,后者最高运营时速为350公里,中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当(www.e993.com)2024年11月20日。

中国高铁有多耗电?真的是一公里耗一万度电?官方解读来了

中国的铁路系统速度在200km/h以上的都可以称为高铁,截至2023年底,中国高铁营业里程达到4.5万公里,位居全球第一。那么如此庞大里程,如此高速运行的列车,高铁的耗电量肯定是非常大的,网上传闻很多,最为夸张的就是“一公里耗一万度电”。我们按照这个标准计算:...

中国高铁一公里耗一万度电?比日本新干线能耗高?国铁回应

南都讯记者陈秋圆发自北京针对近期网传“中国高铁动车组一公里耗一万度电”,“日本新干线一公里只耗43度电,比中国高铁能耗低得多”等说法,9月5日,中国国家铁路集团有限公司官微“中国铁路”发布权威解读,采访中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师黄金,对网传信息进行回应。

中国高铁每公里耗电量约为21.4度

另外,针对网传“日本新干线一公里只耗43度电,比中国高铁能耗低得多”的说法,黄金表示这一说法毫无根据,与事实不符。其表示,日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度,按8编组粗略折算后约为21.5度,而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度(采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数),且前者最高运营...

中国高铁1公里耗电1万度,而日本却只要43度?官方权威数据公布【附...

根据这些数据,平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。因此,根据这些数据可以看出,网上传播的“一公里耗一万度电”实际上是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量,错误地当成每公里耗电量,混淆了单位时间和单位里程的概念。网上还有说法称“日本新干线比中国高铁能耗低”,实际上与事实并不...