高铁1万度电一公里,日本仅43度?中国高铁亏损6万亿因为耗电量?

抛开行驶里程不谈,我们假设一架高铁每小时以350公里的速度行驶,那么持续这个速度一小时,高铁的耗电量计算为9600度电,一公里的话就合到27.4度电,但是高铁以每小时250公里的速度行驶时,它的耗电量就会减少很多,计算下来,每小时250公里行驶的高铁,一小时的耗电量是4800度,足足少了一半。通过这个数据我们可以发现,数据...

为什么就中国在大规模修建高铁?网友的回答实在让我大开眼界!

对，电力的来源是非常多样化，有水电、煤电、核电，以及现在太阳能、风能等。而航空汽油的进口依赖度是很高的。角度正确，国家长期战略就是电网发达电费极低，供得起各种油老虎高端产业高铁适合繁忙线路，高铁的运载量和飞机不是一个概念，如果没有高铁，飞机你是坐不起的如果不能刚好睡一晚上，肯定是高铁更好了。

专家回应网络传言“中国高铁一公里耗一万度电”:与事实不符

如果是(以)持续9000多千瓦(的功率)运行一个小时,就是9000多度电,但是(列车)运行一个小时,运行的距离已经在300多公里,这种说法有理解上的错误。国铁集团:中国高铁列车每公里耗电约21.4度未来还能更低专家告诉记者,对于高铁运行的能耗单位,业界一般采用两种表达方式。一种是千瓦时每人每百公里,代表列车行驶100公里...

中国高铁一公里耗一万度电?官方回应→

9200kW、9750kW、10140kW,通过在京沪高铁(往返距离2636公里)达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示,其耗电量分别为:56931度、61861度、51364度、55490度,据此推算出平均每公里耗电量分别为:21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

中国高铁有多耗电?真的是一公里耗一万度电?官方解读来了

通过在京沪高铁(往返距离2636千米)350km/h运行条件下的能耗测试数据为:56931度、61861度、51364度、55490度、据此推算出平均每公里耗电量分别为:21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。这与网传的“一公里耗一万度电”相差甚远。实际上,中国高铁的耗电量与“每小时一万度电”的说法是接近,而非“一公里”。

中国高铁一公里耗一万度电?官方:偷换概念,与事实不符

“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念,与事实不符(www.e993.com)2024年11月20日。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例,其轮周功率分别为:9360kW、9200kW、9750kW、10140kW,通过在京沪高铁(往返距离2636公里)达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示,其耗电量分别为:56931度、61861度、51364度...

高铁1公里耗1万度电?纯属造谣

在中国铁道科学研究院的研究所里,工程师给记者展示了这样一组数据:在京沪高铁上对4个8节车厢编组的主力动车组车型进行能耗测试,4个车型均按照每小时350公里的时速往返行驶2636公里,平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。网传“一公里耗一万度电”的说法混淆了单位时间和单位里程两个概念,与事实不...

辟谣侠盟|中国高铁一公里耗一万度电?官方权威回应

网传“日本新干线一公里只耗43度电,比中国高铁能耗低得多”有何依据?黄金分析称,网传日本新干线比中国高铁能耗低,这一说法毫无根据,与事实不符。日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度,按8编组粗略折算后约为21.5度,而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度(采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平...

网传“中国高铁一公里耗一万度电”,官方回应称与事实不符

由此可见,网传“一公里耗一万度电”,其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量,错误当成每公里耗电量,偷换了单位时间与单位里程的概念。网传“日本新干线一公里只耗43度电,比中国高铁能耗低得多”有何依据?网传日本新干线比中国高铁能耗低,这一说法毫无根据,与事实不符。日本新干线16编组...

中国高铁1公里耗1万度电?国铁集团:与事实不符

在中国铁道科学研究院的研究所里,工程师黄金给记者展示了这样一组数据:在京沪高铁上,对4个8节车厢编组的主力动车组车型进行能耗测试,4个车型均按照每小时350公里的时速往返行驶2636公里,平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。网传“一公里耗一万度电”的说法混淆了单位时间和单位里程两个概念,与...