高铁1万度电一公里,日本仅43度?中国高铁亏损6万亿因为耗电量?

抛开行驶里程不谈,我们假设一架高铁每小时以350公里的速度行驶,那么持续这个速度一小时,高铁的耗电量计算为9600度电,一公里的话就合到27.4度电,但是高铁以每小时250公里的速度行驶时,它的耗电量就会减少很多,计算下来,每小时250公里行驶的高铁,一小时的耗电量是4800度,足足少了一半。通过这个数据我们可以发现,数据...

中国高铁耗电量每公里214度,在看日本的,双方差距不是一般大

日本在推动高铁发展的过程中，一直致力于提升高铁的效率呢。眼下呀，日本新干线那16编组的500系动车组，每公里的耗电量是43度呢，要是把16编组粗略折算成8编组的话，大概就是21.5度啦。在这些年的发展进程里，日本高铁的耗电量一直在持续增长呢，如今日本的高铁耗电量在世界上那可是处于领先的...

中国高铁每公里到底要多少度电?亏损是否和耗电量高有关系?

中国高铁8编组(八节车厢)的主力车型轮周功率确实在10000千瓦左右,这意味着它满功率运行1个小时就是1万度(千瓦时)电,但满功率运行一小时可不是只前进了1公里。8编组列车的时速在350公里每小时左右——它一小时能开350公里,也就说,这个高铁在满功率且以350公里每小时运行的情况下,它每公里的电耗只有28.6度(100...

中国高铁1公里耗电10000度?与事实不符!那到底耗多少电?

如果按照单位时间来算，高铁满功率运行一小时，耗电量在一万度左右。专家介绍，高铁恒速运行过程中，并不需要始终保持满功率，所以我国高铁运行一小时的耗电量基本也不会到达一万度。高铁能耗是如何产生的？高铁列车行驶主要依靠电力驱动。每辆列车上都会有一个向上延伸的取电装置，叫作受电弓。受电弓如同一个巨大的“...

专家回应网传中国高铁“一公里耗一万度电”:与事实不符

在中国铁道科学研究院的研究所里,工程师黄金给记者展示了这样一组数据,在京沪高铁上对4个8节车厢编组的主力动车组车型进行能耗测试,4个车型均按照每小时350公里的时速往返行驶2636公里,平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。网传“一公里耗一万度电”的说法混淆了单位时间和单位里程两个概念,与事...

官方辟谣中国高铁1公里耗1万度电

近期,针对网友关注的高铁能耗问题,中国铁路小编采访中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师黄金,“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念,与事实不符(www.e993.com)2024年11月20日。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例,其轮周功率分别为:9360kW、9200kW、9750kW、10140kW,通过在京沪高...

纵览捉谣记|中国高铁一公里耗一万度电?_河北新闻网

纵览捉谣记|中国高铁一公里耗一万度电?见谣不乱,击破谣言更多真相尽在纵览捉谣记

中国高铁1公里耗1万度电?国铁集团:与事实不符

中国铁道科学研究院机车车辆研究所副总工程师黄金:高铁如果是按照350公里恒速运行,其实它是不用9000多千瓦的功率的,可能它只需要6000到7000千瓦的功率,对应动车,其实也是有满功率和持续速度运行的功率区分。比如以高铁满功率加速一个小时,那高铁可能确实是需要9000多度电,但是如果是恒速运行,可能运行一个小时只要6000到...

中国高铁一公里耗一万度电?

由此可见,网传“一公里耗一万度电”,其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量,错误当成每公里耗电量,偷换了单位时间与单位里程的概念。网传“日本新干线一公里只耗43度电,比中国高铁能耗低得多”有何依据?网传日本新干线比中国高铁能耗低,这一说法毫无根据,与事实不符。日本新干线16编组的500系...

中国高铁一公里耗一万度电?官方:与事实不符

由此可见,网传“一公里耗一万度电”,其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量,错误当成每公里耗电量,偷换了单位时间与单位里程的概念。网传“日本新干线一公里只耗43度电,比中国高铁能耗低得多”有何依据?网传日本新干线比中国高铁能耗低,这一说法毫无根据,与事实不符。日本新干线16编组的500系...