中国高铁耗电量每公里214度,在看日本的,双方差距不是一般大

日本在推动高铁发展的过程中，一直致力于提升高铁的效率呢。眼下呀，日本新干线那16编组的500系动车组，每公里的耗电量是43度呢，要是把16编组粗略折算成8编组的话，大概就是21.5度啦。在这些年的发展进程里，日本高铁的耗电量一直在持续增长呢，如今日本的高铁耗电量在世界上那可是处于领先的...

高铁每小时消耗9600度电,行驶途中怎么充电?半路断电怎么办?

高铁一小时所消耗的电量相当于家用空调连开三十年!据数据显示,时速350公里的高铁每小时耗电高达9600度,在未来,或将随着科技不断进步,耗电量还会向上递增。那么,这些巨大的电量从何而来?高铁又是如何充电的呢?如果半路断电,高铁又会怎样?一、高铁耗电有多夸张?随着科技的发展,高铁已经成为人们出行的重要选择之一...

中国高铁1公里耗电10000度?与事实不符!那到底耗多少电?

如果按照单位时间来算，高铁满功率运行一小时，耗电量在一万度左右。专家介绍，高铁恒速运行过程中，并不需要始终保持满功率，所以我国高铁运行一小时的耗电量基本也不会到达一万度。高铁能耗是如何产生的？高铁列车行驶主要依靠电力驱动。每辆列车上都会有一个向上延伸的取电装置，叫作受电弓。受电弓如同一个巨大的“...

中国高铁1公里耗1万度电?官方回应

如果是以持续9000多千瓦的功率运行一个小时，就是9000多度电，但是列车运行一个小时，列车运行的距离可能已经在300多公里，它这种说法有一个理解上的错误。专家告诉记者，对于高铁运行的能耗单位，业界一般采用两种表达方式。一种是千瓦时每人每百公里，代表列车行驶100公里平摊到每位旅客的能耗量；另外一种单位是千瓦时...

专家回应网传中国高铁“一公里耗一万度电”:与事实不符

在中国铁道科学研究院的研究所里,工程师黄金给记者展示了这样一组数据,在京沪高铁上对4个8节车厢编组的主力动车组车型进行能耗测试,4个车型均按照每小时350公里的时速往返行驶2636公里,平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。网传“一公里耗一万度电”的说法混淆了单位时间和单位里程两个概念,与事...

中国高铁每公里耗电量约为21.4度

另外,针对网传“日本新干线一公里只耗43度电,比中国高铁能耗低得多”的说法,黄金表示这一说法毫无根据,与事实不符(www.e993.com)2024年11月20日。其表示,日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度,按8编组粗略折算后约为21.5度,而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度(采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数),且前者最高运营...

高铁1公里耗1万度电?纯属造谣

在中国铁道科学研究院的研究所里,工程师给记者展示了这样一组数据:在京沪高铁上对4个8节车厢编组的主力动车组车型进行能耗测试,4个车型均按照每小时350公里的时速往返行驶2636公里,平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。网传“一公里耗一万度电”的说法混淆了单位时间和单位里程两个概念,与事实不...

中国高铁1公里耗1万度电?国铁集团:与事实不符

中国铁道科学研究院机车车辆研究所副总工程师黄金:高铁如果是按照350公里恒速运行,其实它是不用9000多千瓦的功率的,可能它只需要6000到7000千瓦的功率,对应动车,其实也是有满功率和持续速度运行的功率区分。比如以高铁满功率加速一个小时,那高铁可能确实是需要9000多度电,但是如果是恒速运行,可能运行一个小时只要6000到...

中国高铁一公里耗一万度电?官方:与事实不符。

由此可见,网传“一公里耗一万度电”,其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量,错误当成每公里耗电量,偷换了单位时间与单位里程的概念。网传“日本新干线一公里只耗43度电,比中国高铁能耗低得多”有何依据?网传日本新干线比中国高铁能耗低,这一说法毫无根据,与事实不符。日本新干线16编组的500系...

官方辟谣中国高铁1公里耗1万度电

近期,针对网友关注的高铁能耗问题,中国铁路小编采访中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师黄金,“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念,与事实不符。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例,其轮周功率分别为:9360kW、9200kW、9750kW、10140kW,通过在京沪高...