如何利用英飞凌MOTIX?? embedded power硬件机制标定小电机ECU

英飞凌MOTIX??MCU在12V小电机应用中提供了丰富的硬件诊断模块帮助客户更好地量产自己的小电机ECU。

可调电压充电机/充电器 电瓶充电机12V24V100A200A300A

可调电压充电机的工作原理主要基于电能转换与控制技术。它首先将输入的交流电转换为直流电，然后通过内部的智能控制系统根据用户设置的充电参数（电压和电流）对电池进行恒流或恒压充电。在充电过程中，控制系统会实时监测电池的电压和电流变化，并根据需要调整输出参数，以确保充电过程的安全和高效。二、主要功能特点充电...

进芯电子推出车载12V/24V电子风扇方案

同时,采用高性能16位CPU,内嵌32Kx16位Flash,最高工作频率为100MHz,可满足高性能无刷电机控制的应用要求,并简化系统硬件成本。适用于BLDC/PMSM电机方波、SVPWM/SPWM、FOC驱动控制。三、硬件模块介绍电路模块主要包括:输入防反及滤波电路部分、24V转12V系统供电电路(24V方案)、ADM16F03A2最小系统、H功率桥...

智能驾驶供电冗余设计详解

整体来讲,12V/24V低压蓄电池主要有四个作用,一是启动车辆,二是在车辆启动后作为冗余电源使用,三是为车辆的电力系统提供一定的储备功率,四是为熄火后的车辆提供电力。1)启动车辆对于传统燃油车大家都很熟悉了,内燃机需要起动机进行启动,而起动机的电力就来自12V/24V低压蓄电池,尤其是在低温情况下,启动电流要比常...

英飞凌|新能源汽车48V车身电机驱动系统级解决方案详解

它也是gatedriver器件,相当于直接替换了12VBLDC电机控制高集成芯片TLE987x和TLE989x的gatedriver部分,从而使他可以上升到48VBLDC电机驱动。该方案的另一个好处是客户可以复用他们成熟的12VBLDC电机控制平台,降低开发难度,缩短开发周期,一个平台兼容12V,24V和48V电机驱动。

车载数字电源研究:从电源侧、配电侧、用电侧,看汽车电源数字化演进

车载数字电源架构来源:佐思汽研《2024年车载数字电源及芯片行业研究报告》电源侧:低压启动电池向12V&48V锂电/钠电、冗余供电系统发展目前,启动启停领域最广泛使用的是铅酸电池,占比达90%左右,但铅酸电池并不是未来启动电池的最佳选择(www.e993.com)2024年12月18日。随着汽车电动化、智能化发展,种类繁多的传感器、芯片的加入,原有电气架构日益乏...

天天说的48V汽车系统,到底是个啥?

由两个电源总线、一个12V电池和总线组成,用于为大多数传统汽车负载供电;一个48V电池和总线,用于为电动驱动电机和其他高功率附件供电。12V系统运行所有常规设备,包括信息娱乐系统、照明和车身电气附件,如车窗、车门、座椅等。48V系统运行电动驱动电机和任何重型负载,如HVAC、选定的泵、转向和悬架系统,如果ICE使用电动...

万字详解整车域控制器

ZCU在车辆动力系统控制中的应用,不仅提升了汽车的动力性能,更为驾驶者带来了更为安心、舒适的驾驶体验。通过精确地监测动力组件的工作状态,如发动机的转速、温度,电动机的电流、电压等,ZCU能够在第一时间发现异常情况,从而避免可能的动力系统故障。例如,在发动机运行过程中,ZCU可以实时监测到发动机的油耗、排放等数据,...

常见的24V电池供电的应用有哪些?

既然12V电池更常见,为何不继续使用?12V的铅酸电池确实比24V或48V普遍,因此也比电压更高的替代方案来得便宜也更容易取得。电机启动时重型电池可提供数百安培的电流,但由于线束的载流能力有限,最大持续电流被限制在100A左右,进而将最大可用功率限制在1,200W上下。

bms辅助电源12v和24v选哪个?

bms辅助电源12v和24v轿车选择12v,货车选择24v。辅助电源是蓄电池,蓄电池是车辆中两个电源之一,这是一个可逆直流电源。电池的功能是:起动发动机时,蓄电池向起动系统和相关电气设备供电;当发动机低速运转且发电机电压低于蓄电池充电电压时,蓄电池向电气设备供电;当发动机以中高速运转且发电机电压高于蓄电池充电电压时,...