高铁行驶一公里耗一万度电?比日本新干线能耗高?假的!

根据中国铁道科学研究院的数据,在京沪高铁上对4个8节车厢编组的主力动车组车型进行能耗测试,4个车型均按照每小时350公里的时速往返行驶2636公里,耗电量均在5万多度,平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度,按8编组粗略折算后约为21.5度,和中国高铁...

中国高铁1公里耗1万度电?官方回应

如果是以持续9000多千瓦的功率运行一个小时，就是9000多度电，但是列车运行一个小时，列车运行的距离可能已经在300多公里，它这种说法有一个理解上的错误。专家告诉记者，对于高铁运行的能耗单位，业界一般采用两种表达方式。一种是千瓦时每人每百公里，代表列车行驶100公里平摊到每位旅客的能耗量；另外一种单位是千瓦时...

专家回应网络传言“中国高铁一公里耗一万度电”:与事实不符

如果是(以)持续9000多千瓦(的功率)运行一个小时,就是9000多度电,但是(列车)运行一个小时,运行的距离已经在300多公里,这种说法有理解上的错误。国铁集团:中国高铁列车每公里耗电约21.4度未来还能更低专家告诉记者,对于高铁运行的能耗单位,业界一般采用两种表达方式。一种是千瓦时每人每百公里,代表列车行驶100公里...

高铁1公里耗1万度电?纯属造谣

在中国铁道科学研究院的研究所里，工程师给记者展示了这样一组数据：在京沪高铁上对4个8节车厢编组的主力动车组车型进行能耗测试，4个车型均按照每小时350公里的时速往返行驶2636公里，平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。网传“一公里耗一万度电”的说法混淆了单位时间和单位里程两个概念...

中国高铁1公里耗1万度电?国铁集团:与事实不符

比如以高铁满功率加速一个小时,那高铁可能确实是需要9000多度电,但是如果是恒速运行,可能运行一个小时只要6000到7000度电的水平。空气阻力是影响高铁列车能耗的主要因素高铁列车的能耗究竟是如何产生的呢?我们需要先来了解高铁运行的原理。Thisisamodalwindow....

辟谣中国高铁1公里耗1万度电,官方权威解读→

“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念,与事实不符(www.e993.com)2024年11月20日。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例,其轮周功率分别为:9360kW、9200kW、9750kW、10140kW,通过在京沪高铁(往返距离2636公里)达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示,其耗电量分别为:56931度、61861度、51364度...

官方辟谣中国高铁1公里耗1万度电

近期,针对网友关注的高铁能耗问题,中国铁路小编采访中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师黄金,“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念,与事实不符。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例,其轮周功率分别为:9360kW、9200kW、9750kW、10140kW,通过在京沪高...

中国高铁一公里耗一万度电?官方回应→

由此可见,网传“一公里耗一万度电”,其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量,错误当成每公里耗电量,偷换了单位时间与单位里程的概念。网传“日本新干线一公里只耗43度电,比中国高铁能耗低得多”有何依据?网传日本新干线比中国高铁能耗低,这一说法毫无根据,与事实不符。日本新干线16编组的500系...

中国高铁一公里耗一万度电?官方:偷换概念,与事实不符

“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念,与事实不符。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例,其轮周功率分别为:9360kW、9200kW、9750kW、10140kW,通过在京沪高铁(往返距离2636公里)达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示,其耗电量分别为:56931度、61861度、51364度...

中国高铁1公里耗1万度电?官方回应 能耗低且环保

中国高铁1公里耗1万度电?官方回应9月5日,中国铁路官方微信公众号发布文章,详细解析了中国高铁列车的节能、绿色及环保特性,以回应近期公众对高铁能耗的关注。中国高铁在节能方面表现卓越,具体措施包括:采用轻质复合材料减轻车体重量,以及流线型头型设计减少空气阻力;融合复合制动技术,优先使用再生制动将车辆动能回收至电...