一位旷世奇才的悲惨陨落:尼古拉·特斯拉为何被世人所忽视?

实验过程大致是这样的：爱迪生在一个大厅里放了一块金属板，然后放几只动物在金属板上，接着他将特斯拉的交流发电机连接到金属板上并打开电流，动物们立即被电死，这让观众感到恐惧。爱迪生似乎并不想就此止步，他还建议执政当局在金属椅子上使用交流电判处犯人死刑，然而，庆幸的是美国政府当时无法就此问题达成共识。

新能源电车永磁同步电机转子结构分析

23年10月中旬,特斯拉备案的两款电机,带来的改变主要是性能上和价格上的变化,没有采用碳纤维包裹的方式,也回归了8层扁线绕组,估计也是降成本的考量,这两款电机是4D1和4D3电机,其实在北美市场之前就已经开始使用了,4D3的功率和现在国内特斯拉ModelY用的3D6电机的功率相同都是220kW,所以大概率它的零百加速成绩来...

特斯拉电机功率是多少?

针对不同续航版本,特斯拉采取了定制化策略。标准续航版的电机最大功率为175kW,扭矩为375Nm,而长续航版则进一步提升至258kW和527Nm,高性能全驱版更是达到了340kW和639Nm的峰值。双电机版本在特斯拉家族中独树一帜,最大功率更是达到了339KW(461马力),与ModelY和Model3共享同种动力系统。特斯拉ModelS同样...

小米SU7被曝电机故障率高,是英飞凌的锅,还是特斯拉的旧伤?

那么,最终的答案就应该是,超高转速(超高电流)+SiC碳化硅芯片=不稳定。OTA能缓解,根除还要等供应商给力那这个问题要如何解决呢?我们可以先参考一下特斯拉当年是怎么做的。彼时特斯拉采用的车企最喜闻乐见,同时消费者也相对省心的OTA解决方案。通过远程升级优化电机控制软件,并对其进行监控,从而在出现相关故障后,对后...

比亚迪与特斯拉的差距到底有多大?对比三电技术后差距立即见分晓

综合来看,比亚迪与特斯拉在三电技术方面各有千秋。比亚迪在电池技术和电控技术方面具有一定优势,而特斯拉则在电机技术和智能化领域表现更为突出。然而,需要指出的是,技术差距并不是唯一的评判标准。市场表现、品牌影响力、用户体验等因素同样重要。此外,随着技术的不断发展和创新,这种差距也可能会逐渐缩小或发生变化。

谁是无线电之父? 特斯拉与马可尼的世纪之争

真正让两人结仇的是“电流大战”(www.e993.com)2024年11月17日。1888年特斯拉发明了世界上第一台交流电发电机。因为交流电成本低,严重打击了爱迪生已经布局了很久的直流电,发明史上著名的“电流大战”由此爆发。1893年5月1日,特斯拉在芝加哥世博会上用自己的交流电技术点亮了会场上16万盏白炽灯。被点亮的白炽灯宣告着“电流大战”的最终胜利属于特斯...

特斯拉model s plaid版电动机功率多大

特斯拉modelsplaid版车型的电动机总功率为809kw,是一款采用三电机的车型,其中前桥配置一个电动机,后桥则有两个电动机。这款车是特斯拉旗下的中大型轿车,车身尺寸为长4979毫米,宽1964毫米,高1445毫米,轴距为2960毫米。除了plaid版车型外,特斯拉models还提供长续航升级版车型。该车型同样采用三电机设计,前桥和后...

纯电车间的PK,极越01对标特斯拉Model Y,有多少胜算?

电池续航方面,极越01单电机后驱版采用71.4千瓦时的磷酸铁锂电池和100千瓦时的三元锂电池,CLTC工况下纯电续航里程分别为550公里和720公里,双电机四驱版使用的是100千瓦时的三元锂电池,CLTC工况纯电续航里程是660公里。从数据上看,极越01在续航方面有着明显的优势,而在加速方面则与特斯拉ModelY更胜一筹。

深度解析特斯拉Model 3 逆变器的构造

5.ID(最大电流):100A这是MOSFET能够承受的最大漏极电流,为100安培。6.AEC-Q101认证7.非常快速且强健的内置体二极管8.极低的栅极电荷和输入电容9.非常高的工作结温能力(TJ=200°C)??主逆变器(电动牵引)??电动汽车/混合动力汽车的DC/DC转换器...

特斯拉研究报告:如何理解特斯拉的当下与未来?

快充技术迭代四代:特斯拉采用大电流快充技术路径,Model3搭配了水冷散热设计的超充电桩V3,最大功率可达250kW,15min可补充250km续航,而海外落地的超充电桩V4最大充电功率可达350kW。超充:超充技术与网络迭代升级,峰值功率持续提升超充技术迭代升级,峰值功率持续提升。“补能焦虑”是新能源车主关心的...