广汽集团:广汽集团在自动驾驶领域已具备从L2到L4的技术研发和应用...

广汽集团在自动驾驶领域已具备从L2到L4的技术研发和应用能力,布局了主流的“多传感融合”和前瞻性的“无图纯视觉”两大技术路线,其中基于“多传感融合”的L2++城市NDA功能计划于今年覆盖全国,无图纯视觉智驾系统计划2026年装车搭载。在L3自动驾驶方面,广汽于2024年6月入选全国首批开展L3自动驾驶上路通行试点的企业名单。

...汽车将于2026年底在海外推出混动车型,但国内仍将坚持纯电路线

▍比亚迪内部征调员工,冲刺自研智驾方案落地11月4日第一电动报道,比亚迪在智能化领域动作不断,公司自研智驾部门正在全集团范围内征调员工,通过面试即可转岗,无需原事业部同意。比亚迪计划将基础智驾功能下放到入门级车型,包括6.68万元起售的海鸥车型也将提供智驾功能。今年,比亚迪智能化部门变动频繁,年初整合智驾、智...

国内最大自动驾驶公司IPO:地平线估值超600亿!比亚迪、大众投资

同期，地平线在中国所有全球高级辅助驾驶和高阶自动驾驶解决方案提供商中排名第四，市场份额分别为9.3%和15.4%。地平线提供的主要包括：主流辅助驾驶（L2级）、高阶自动驾驶（复合中国监管合规的2+级），即HorizonMono、HorizonPilot和HorizonSuperDrive。招股书披露，地平线软硬一体的解决方案获得了27家OEM（...

轻舟智航Robobus已服务超65万人次,Waymo开发端到端自动驾驶模型...

Waymo利用谷歌Gemini大语言模型,开发端到端自动驾驶模型waymo为其机器人出租车开发一种基于谷歌多模态大语言模型(MLLM)“Gemini”的新训练模型。这种新的端到端训练模型能够处理传感器数据,生成“自动驾驶车辆的未来轨迹”,帮助Waymo的无人驾驶车辆做出关于去哪里以及如何避开障碍物的决策。来源:智车之家智能...

比亚迪的下半场

典型的例证是对电池路线的眼光,多年前三元锂电池技术开始大行其道之时,王传福却力排众议坚持那时还略显“笨重”的磷酸铁锂技术。而随着时间的推移和技术演进,磷酸铁锂技术正如王传福所料,综合优势已十分明显,今年占据国内动力电池装机量的70%以上。同样,对于智能化技术,比亚迪或许并不愿意打着“自动驾驶”的噱头来...

比亚迪智驾野心:不是高阶智驾逐渐下放,而是真正智驾平权

这些年,高阶智驾的技术路线一变再变(www.e993.com)2024年11月10日。在端到端范式出现以前,人们经常说自动驾驶是一场马拉松,但自从端到端范式出现之后,这场比赛显然已经进入了冲刺阶段。当新势力车企之前积累的软件优势被剥离,它们就和巨头来到了同一个起跑线。二战期间,法国耗费大量的资源建造了一条固若金汤的马其诺防线,现在看来,软件代...

当比亚迪开始重视智能化

按照王传福的思路,比亚迪的定位是“标准化汽车硬件供应商”[3]。即开放自家的硬件体系,为自动驾驶开发者提供标准化平台。当时,智驾系统普遍基于量产车进行改装,即“后装”形式,线控和电路调整等环节的存在让成本居高不下。如果有统一的开发平台,让汽车硬件“原生”支持智能驾驶——即“后装”到“前装”,成本会大...

新能源早报:北京规划更大范围自动驾驶示范区;阿维塔代客泊车吓到...

在2024世界智能网联汽车大会上,北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任王磊透露,北京从2020年开始践行”车路云一体化“方案,高级别自动驾驶示范区至今已迭代至3.0阶段,从亦庄扩展到通州和顺义,目前已扩至600平方公里,下一阶段,将围绕北京的四环至六环之间的3000平方公里面积做规划,...

大众自救,改拜比亚迪「为师」

但2022年比亚迪的崛起,又一次改变了新能源发展的潮水方向。欧洲电动车补贴结束后表现出的销量疲软、低利润,以及插电式混合动力车型的销量大涨让所有车企都开始重新思考对插混这一路线的定位。迪斯也从电动化转型功臣,变成令集团利润大幅下滑的罪魁祸首。迪斯一手创办、被寄予厚望的软件部门CARIAD,既拖累了集团整体的...

“蔚小理”、比亚迪纷纷下场造芯片背后,自动驾驶软硬一体已成趋势

除“重软硬一体”方案外,“轻软硬一体”的自动驾驶方案在当下也深受车企欢迎。“轻软硬一体”指自动驾驶解决方案公司采用第三方芯片,在某款特定芯片上具备优化能力和产品化交付经验,能够最大化发挥该款芯片的潜能,这方面的典型案例包括卓驭(大疆)、Momenta等。