【机务】修改通用航空事故征候定义!民航局发布《民用航空器事故...
新版《民用航空器事故征候》把“航空器地面事故征候”定义修改为“运输航空地面事故征候”,定义中不再包括通用航空地面事故征候;修改了“民用航空器事故征候”、“运输航空严重事故征候”、“运输航空一般事故征候”、“通用航空事故征候”的定义。民用航空器事故征候1范围本标准适用于民用航空器(以下简称航空器)运...
民航局:《民用航空器事故征候》2018版更新公布
--把“航空器与航空器、车辆或其他物体相撞,造成航空器受损(仅轮胎损坏除外)或人员轻伤。”增加了“在飞行中以外的运行阶段”的限定;(见4.22)--将“由于货舱的货物、邮件、行李、集装器等的装载与固定等原因,导致航空器重心改变影响航空器正常操纵或航空器受损。”修改为“由于货舱的货物、邮件、行李、集装器等...
民航局发布《民用航空器事故征候2001-2018》
在非雷达管制区域(程序管制区域或雷达监控下的程序管制区域),垂直间隔和水平间隔同时小于1/3规定间隔;”修改为“为避免航空器相撞或其他不安全情况,应做出规避动作的危险接近。在程序管制区域,垂直间隔和水平间隔同时小于1/5规定间隔;”;(见3.1)
《我和飞机有个约定》第7章 一般维修差错(下)
22)在飞行中以外的运行阶段,航空器与航空器、车辆或其他物体相撞,造成航空器受损或人员轻伤。23)由于货舱的货物、邮件、行李、集装器等的装载与固定等原因,导致航空器受损,或飞行中超出重心限制,或航空器操纵困难。24)航空器载重平衡计算或输入与实际不符,造成飞行中超出重心限制或航空器操纵困难。25)危险...
知识问答 | 高高原机场运行的一些特殊之处?
高高原机场:海拔高度在2438m及以上的机场。高高原机场运行:合格证持有人以高高原机场为目的地机场或起飞地机场的运行。高高原机场运行关键系统:根据高高原机场运行的特点,失效会导致危及安全或运行困难的系统。高高原机场运行敏感部件:指在实施高高原机场运行的航空器上,易受到高高原环境因素的影响,导致其失效的...
川航备降事件百页报告出炉:英雄机长高空缺氧驾机近20分钟
当日6时27分,飞机从重庆江北机场起飞,6时56分,飞机上升到巡航高度(www.e993.com)2024年7月6日。7时07分05秒,驾驶舱话音记录器(CVR)中出现“嘭”的一声闷响,机组发现右风挡玻璃出现放射网状裂纹,机组事后描述为“非常碎非常花,全都裂了”。5秒后,驾驶舱话音记录器中第二次出现“嘭”的一声。此时机长表示“我操作”。
川航5·14事故报告:"英雄机长"缺氧驾机19分54秒
7点7分5秒,飞机座舱高度6272英尺时,飞机舱音记录器中出现“嘭”的一声闷响,机组发现右风挡玻璃出现放射网状裂纹,机组事后描述为“非常碎非常花,全都裂了”。7点7分6秒,副驾驶徐瑞辰说“风挡裂了”,同时飞机出现告警信息。7点7分10秒,舱音记录器中第二次出现“嘭”的一声,机长刘传健随即表示“我操作”。
www.caacnews.com.cn/special/mhwzt2018/4655/3621/
3、7月新增的由民航局提供的335名限制乘坐民用航空器的严重失信人具体的情况能否介绍一下?乔以滨:2018年7月10日,国航B737/5851号机,执行CA106香港-大连航班,机组在广州管制区域,误把空调组件关闭,导致座舱高度警告,机组按应急释压程序处理,释放客舱氧气面罩。在下降到3000米高度后,机组发现问题,重新接通空调组件,...
简述高空缺氧和飞机快速释压
绝对高度:这是个简单的因素。缺氧的强烈程度决定于你所处环境的绝对高度。绝对高度指不增压飞行的飞行高度,或者是增压飞行的座舱高度。随着环境高度的增加以及大气中氧气的局部压力的减小,缺氧的危险增加了。绝对高度这个因素通常在一定程度上可由飞行员控制,可是山脉和天气可以带来预计不到的高度爬升。这个因素对于增压...
飞行中这些“不要做”科学吗?|航空器|飞机|客舱|旅客_网易订阅
民航有一个基础概念叫作“座舱高度”,飞机飞行在海拔7000米~8000米(常说的“三万英尺”)的高空中,大气稀薄,无法支持人的存活,为此,飞机便依靠特殊的空调系统进行内部增压。但即便如此,机舱内也并无法达到海平面的气压标准,只能增加到相当于海拔3000米山峰或高原的大气压力。这时候,我们就说飞机的座舱高度为3000米...