新国标48V大功率充电器LLC控制器汇总,推动电动自行车发展
目前PD3.1的最高电压档位就是48V,对于48V大功率充电器来说,使用LLC控制器是必不可少的。LLC架构在大功率PD快充上取代了PFC+反激架构,软开关降低了开关损耗,同时搭配GaN和SiC第三代半导体元件,工作频率得到大幅提高,可获得更高的转换效率和功率密度。48V大功率充电器LLC控制器充电头网精心统计了参与2024(春季)...
英飞凌发布业界首款支持5~48V PD3.1 PFC+HFB二合一控制器XDPS2222...
上图是240W采用PFC+HFB二合一控制器XDPS2222PD3.1演示版,是由英飞凌推出一代XDPS2222控制器打造而成的,输出电压范围可扩展到5至48V,功率密度为2.7W/cc,在230Vac情况下峰值效率可达96.8%,100Vac情况下也能够达到95.1%的超高效率,该演示版的半导体器件基本使用英飞凌自家产品,设计十分紧凑,空间利用率非常高。
电动车60V转48V需要调整哪根线路?
60V的电动车通常配备有5个12V的电池,而48V的电动车则配备有4个12V的电池。因此,如果你想将60V转换为48V,你需要移除一个电池或者更换电池,这是实现电压转换的第一步。其次,电动车的控制器是另一个需要考虑的部分。不同的控制器支持不同的电压范围,因此,你需要确保你所使用的控制器可以支持48V的电压。如果控制器...
汽车电气化革命:高效电流传感器与智能控制器解决方案
MLX91230/MLX91231适用于直流电流感应,集成了IVT测量功能,内置微控制器并支持安全应用,是电动汽车电池管理和配电系统的理想之选。它们可应用于12V/24V电池传感器芯片、48V/HV电池管理系统,实现电池SoC、SoH和SoF监测,并适用于智能电池断开单元、电池接线盒、功率继电器元器件、激励保险丝、高压继电器或接触器与域控制器...
48V20Ah钠电池能跑100公里?为什么铅酸电池不行?今天才知道答案
不能跑了,其实并不是电池中所有的电量都用完了,而是达到了铅酸电池的保护电压,控制器不允许切换电池...
USB PD3.1 48V高压应用芯片推荐,支持PD3.1 240W应用
USBPD3.148V高压应用芯片盘点UNICMICRO广芯微广芯微电子(广州)股份有限公司聚焦新能源、变频电机控制、低功耗物联网和汽车电子产业,为客户提供差异化的微处理器芯片、快充与数字电源管理芯片、模拟与射频前端芯片,以及低功耗物联网方案,数字电源方案和电机控制方案(www.e993.com)2024年9月28日。
电瓶车48v改60v怎么弄
在改造过程中,车主需要按照以下步骤进行操作:1.更换电池组:将原来的48v电池组更换为60v电池组。需要注意的是,电池组的正负极必须正确连接,否则会导致车辆无法启动或者损坏电池组。2.更换控制器:将原来的48v控制器更换为60v控制器。需要注意的是,控制器的型号必须与电机和电池组相匹配,否则会导致车辆无法正常...
48V的汽车配电设计
芝能汽车出品在蒙罗和特斯拉技术人员交流视频中,特斯拉把最新的Gen4的Zonal控制器,带有48V的系统展示出来了。我们重点根据有限的信息来说一下这个设计变化。从目前的设计来看,特斯拉在主要的控制器上,都设计了DC/DC转换装置,实现12V和48V的两种电压的自由转换,把大部分的系统转换成48VE-fuse。
换电柜找不到“国标电池”?工作人员回应:未接到通知|解忧帮
“现在政府暂时没有文件下发,等下了文件我们会全面切换成48v,肯定第一时间响应。我们主要服务于对电池电量需求比较大的,比如外卖、快递员,他们都是用的60v的电动车,所以我们没有切换。你想用的话,要改成60v的控制器。”智租换电柜工作人员说。记者了解到,超过48V的电池不能用于电动自行车,如果更换了60v或者...
通信模组和5G研究:5G模组装车率达新高,5G-A推动车端应用加速_搜狐...
5G模组ZM9300:采用3GPPRel-16技术,基于自研的车规级5GModem芯片平台,支持可选配置R16NR<E-V2XPC5直接通信;内置算力超18K+DMIPSCPU,可支持C-V2XITS协议栈及应用,无需外挂AP处理器。ZM9300模组将在2024年在广汽汽车上实现量产装车。4G模组ZM8201V:搭载了自研4G通信芯片平台。已在上汽大通新途V80首发...