每年只批准2500辆上路,特斯拉无人驾驶商业化最大难题是美国法律
例如,尽管特斯拉的前总部位于加州,且自动驾驶初创公司如Alphabet旗下的Waymo和通用汽车旗下的Cruise已在加州部署了自动驾驶出租车,相比之下,特斯拉尚未在加州申请自动驾驶测试或车辆部署许可,这与其他自动驾驶初创公司形成鲜明对比。加州机动车辆管理局的一位发言人透露,尽管特斯拉自2015年起便持有在人类安全驾驶员监督下...
自动驾驶安全保障需求迫切 保险产品开发面临挑战
首先是责任认定困难。《白皮书》显示,现行法律法规体系下,交通事故责任认定通常依赖于驾驶人的行为,但对于L4级别以下的智能网联汽车,自动驾驶开启过程中,仍存在安全员或驾驶员与汽车的互动,出险后的事故责任认定相对传统情景更为复杂,不但会导致保险公司的调查成本升高,还可能导致赔偿处理的时间延长。其次是责任主体...
保险为自动驾驶系上“安全带”
“一些试点明确指出当自动驾驶开启后,先由车险进行赔付。如果没有驾驶员,第一责任人是制造商或者运营方。”车车科技CEO张磊认为,保险产品的投保主体也会相应发生转变。在未来,车险可能更多地由车企来投保,而车主仅需购买有限范围内的险种;在自动驾驶模式下,车主无需承担保费。此外,保险产品设计存在难度。国内高阶自...
自动驾驶与能源效率:技术赋能,绿色出行新动力
m.lightningfasttraffic各国政府正在制定相应的标准和规范,以确保自动驾驶技术的安全性和可行性。同时,针对自动驾驶带来的法律责任、隐私保护等问题,也正在制定相关的法规。只有政策法规与技术创新充分协调,自动驾驶技术才能真正为社会带来长期、m.xiaotudou2稳定的效益。未来,政府、企业和公众需要通过广泛的沟通...
人工智能自动驾驶,法律责任怎么算
不过,相较于传统驾驶中的刑事责任,人工智能自动驾驶车辆中的驾驶员责任需要减轻。法律责任往往与行为挂钩,有相应的行为才需要承担相应的责任。随着人工智能自动驾驶技术的进步,驾驶员的驾驶功能逐步被代替,其法律责任势必相应减轻。例如,日本有学者就认为,从人工智能系统与人的关系出发,在自动驾驶系统完整承担一次行程驾驶...
自动驾驶不能成“睡神”司机保护伞
因此,加强自动驾驶技术的法律法规建设已经成为当务之急(www.e993.com)2024年10月18日。各国政府需要尽快出台相关法规和政策,明确自动驾驶技术的定义、应用范围、安全标准以及法律责任等方面的内容。同时,还需要加强对自动驾驶技术的监管和执法力度,确保这项技术能够在安全、可控的范围内得到广泛应用。
自动驾驶拟受法律规范,《道路交通安全法》修订列入年度立法计划
新京报讯(记者姜慧梓)在8月27日举行的国新办新闻发布会上,公安部有关负责人表示,公安部积极推动《道路交通安全法》修订,对自动驾驶汽车的道路测试、上路通行、交通违法和事故处理相关责任追究等作出详细规定。目前,《道路交通安全法》修订工作已经列入国务院2024年度立法计划、十四届全国人大常委会立法计划的第一类项目...
从创意保护到自动驾驶事故,美国法律界如何看待AI监管难题
她举例表示,特斯拉有自动驾驶选项,但在行驶过程中,始终会要求驾驶员把手放在方向盘上,如果驾驶员多次把手挪开,汽车就会禁用自动驾驶功能。托尔森进一步分析道,特斯拉这样的设置是因为它认识到,如果自动驾驶技术发生了事故,特斯拉公司会被追究责任。“从法律角度来看,这是有道理的,因为具体的技术是由所在公司开发的...
“让自动驾驶玩家活下去”,专家呼吁耐心资本和配套立法
运行规则上,对于驾驶主体和责任归属不明确的问题,有必要出台更具操作性的细化规定,针对不同等级自动驾驶设定不同责任划分和赔偿机制;隐私和数据安全保护方面,自动驾驶汽车需要收集大量信息和数据,但又面临法律法规对于个人信息和数据收集最小化原则的限制,因此,制度设计必须平衡产业需要和数据保护。
破除人工智能成为法律主体的臆想
如果赋予人工智能独立主体地位并由其独立承担责任,很有可能导致人工智能的设计者和应用者利用这种安排逃避其实际应承担的法律责任。当独立承担责任的人工智能可以成为设计者和应用者的“防火墙”或“避风港”,那么滥用人工智能的道德风险则难以避免,甚至造成灾难性后果。