汽车倒车雷达是超声波还是电磁波

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智驾系统传感器科普:超声波、电磁波和激光束雷达的作用

倒车雷达的本质是超声波雷达,车头和侧面也可以安装。超声波雷达采用的是机械波,发现障碍物的原理很简单,就是发射机械波再侦测,按照机械波的传输速度和反射时间来测距;不过机械波的传输距离很近,所以只能作为挪车雷达使用,也可以帮助AEB来实现主动刹车。大部分智能汽车都会用到12个超声波雷达,这样就能做到挪车无死角...

超声波液位计与雷达液位计:工作原理、应用场景与性能差异深度解析

首先,从工作原理上来看,超声波液位计是基于声波的原理进行测量的。它的探头安装在被测液体的上方,通过发射高频脉冲声波并接收其反射回来的信号,来计算传感器到被测物体的距离。而雷达液位计则是利用电磁波在介质中的传输速度与介质介电常数之间的关系来测量液位高度。它发射微波信号并接收由液面反射回来的信号,通过测...

从工业雷达,看海康的场景数字化是怎样「炼成」的

如前文所述,大型筒仓"机械料位计+人工"的传统测量方式存在一定的弊端,市面上的激光、超声波等测量方式,并非解决这一场景问题的好办法,而这却是毫米波成像的强项。2021年海康威视团队开始在一维物位计基础上做三维成像,开发出了基于毫米波技术的三维体积成像雷达,并由此进入大型固体料仓的更深入的应用场...

智能辅助驾驶必须要有激光雷达吗?为什么?

当然,就刚才的理想L9的高速刹车问题,大家会说"理想L9它配备了一个激光雷达、一个毫米波雷达和12个超声波雷达",有激光雷达,还是刹车了?这就涉及了配备后,如何用的问题。可能当时的理想L9对激光雷达用的并不好。但是,从原理上来讲,2024年的辅助驾驶阶段,软件算法还没大发展,要想完成智驾功能,还需要更好的去融...

链途|从30万以上到15万级,高阶智驾如何飞入千家万户

从原理上来说,不管是激光雷达、毫米波雷达还是超声波雷达,他们都是通过电磁波的发射、反射来识别目标、搜集信息(www.e993.com)2024年11月8日。对通过可见光的反射来识别物体的摄像头而言,雷达对于极端条件的适应性更好。在去激光雷达的流派之中,特斯拉是最为激进的代表。除了坚决不在量产车上使用激光雷达之外,特斯拉还在2021年取消掉了车上的毫...

以第六代雷达,开打丨专访

原因在于，信号无需经过PCB。传统意义上电磁波需要通过PCB，再到馈线，然后再到天线，最后反馈数据。而用LoP+波导天线，是通过波导的接触，摆脱了对高频板材的依赖。特别在特定角度大角度55°的时候，微带天线能量的数量远远小于LoP+波导天线技术之后的能量强度。此外，大陆在CCM（可变中心频率脉冲压缩波形）技术上有独特...

低成本智驾方案,4D毫米波雷达完胜激光雷达?

车辆自动驾驶用的硬件探测器一般就四种:摄像头、超声波传感器、毫米波雷达和激光雷达。其中超声波传感器是通过送波器将声波向对象物发送,通过受波器接受这种反射波,来检测对象物的有无和距离对象物的距离,一般在车上就是用作倒车雷达,作用已经不是很大。

4D毫米波雷达,“纯视觉”趋势下杀出的大黑马

当前传统毫米波雷达无法感知静止的物体,感知和识别的重任交到了摄像头手中,但视觉感知又容易受环境光线以及数据库影响。工作模式单一的AEB和驾驶辅助本身存在更大的局限性,有时候更依赖高精度传感器冗余。除了特斯拉这样的激进派之外,许多标榜纯视觉的品牌只是取消了激光雷达,车上的超声波雷达、毫米波雷达仍然保留,用...

还要什么激光雷达,4D毫米波雷达才是智驾新基石?

02许多标榜纯视觉的品牌仅取消了激光雷达,保留超声波雷达、毫米波雷达作为安全冗余,提高感知精度。034D毫米波雷达作为传统毫米波雷达的加强版本,具有更多精确距离信息和直接速度信息,降低延迟。04另一方面,4D毫米波雷达成本较高,尚未大面积应用,但随着技术成熟和规模化效应,成本有望降低。