新能源车电池受损维修难:高昂费用、续保困境何时解?

这些案例凸显了新能源汽车售后领域的主要纠纷点:一是底盘磕碰伤及电池包后,通常只能更换不能维修;二是更换电池的费用高昂,甚至超过新车价格,保险公司因此拒赔;三是电池厂家掌握“是换是修”的绝对话语权,去第三方维修则丧失终身质保权益。更换电池后,车辆还可能被保险公司划入“风险车型”,导致第二年保费大幅上涨,甚至...

首批新能源车到换电池周期 换电池成本接近换车

对于电池终身质保的限制条件，小鹏汽车和比亚迪同样表示，必须是首任车主且在非营运状态下才可享受终身质保。比亚迪同时表示，自车辆交付之日起每12个月为一个周期，任一周期行驶里程超过3万公里不再享受终身质保；未按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪授权服务店进行保养或未在比亚迪授权服务店进行维修或未使用原厂...

新能源汽车修理厂有多少,为何修车会变成难题?

如果车辆不在车企授权经销商处检测或维修车辆的话,这些车就将会失去质保;所以在质保期内的新能源汽车往往不会去第三方维修厂,而这些车的质保期至少是八年,营运车辆也有三到五年。并且还有一部分车企提供电池组终身质保,虽然有诸多条件限制且不见得能兑现,但是作为汽车用户往往是不会去测试承诺能否兑现的,毕竟三电...

南京市政府关于进一步支持新能源汽车推广应用的若干意见

不断提高现代信息技术在充电服务商业运营中的应用水平,鼓励互联网企业参与新能源汽车充电运营服务,加快推广智能电网、移动互联网、物联网、大数据等新技术应用,建立全市统一的新能源汽车充电设施管理平台,优化资源配置,提高设备利用率,保证充电设施的安全可靠、经济高效运行,为新能源汽车推广应用带来更多便利和实惠。(三)...

首批新能源车到换电池周期:更换成本高于残值,换电池还是换车?

对于电池终身质保的限制条件，小鹏汽车和比亚迪同样表示，必须是首任车主且在非营运状态下才可享受终身质保。比亚迪同时表示，自车辆交付之日起每12个月为一个周期，任一周期行驶里程超过3万公里不再享受终身质保；未按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪授权服务店进行保养或未在比亚迪授权服务店进行维修或未使用原厂...

新能源汽车三电终身质保背后的大坑,你知道吗?

还有,要是你的车用于营运或者竞赛,那也别想终身质保了(www.e993.com)2024年11月23日。这对于那些偶尔想兼职跑跑网约车或者参加个小赛事的车主来说,多不友好。保养维修更是个大坑。你得按照用户手册规定的周期,在比亚迪授权服务店保养维修,缺一不可。而且必须用原厂纯正配件,可有时候咱哪分得清原厂副厂啊,就算是4S店给用了副厂件,咱也蒙在...

承德市老旧营运货车报废更新和新能源城市公交车及动力电池更新...

(一)报废货车:1.国三及以下排放标准中型、重型营运柴油货车;2.持有《机动车注销证明》《报废机动车回收证明》《道路运输证》。(二)报废更新货车:1.报废车辆应当符合前述(一)中要求;2.新购置车辆应当为注册登记的国六b排放标准或新能源车辆,并持《道路运输证》。其中,新能源车辆应纳入《减免车辆购置税的新能源...

河北省老旧营运货车报废更新及新能源城市公交车动力电池更新补贴...

3.申请老旧营运货车报废更新补贴资金的,提交报废车辆的《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《道路运输证》(或《道路运输证》注销证明),新购置车辆的《机动车行驶证》《道路运输证》,以及车辆注册登记所有人身份证或营业执照。新购置新能源货车的,除上述材料外,还应提交《车辆购置税完税证明》(可在当地税务机关...

新能源车年检新规落地 高标准监管时代来临

一方面,如果车主了解到新规仅为推荐性标准的话,对其权威性会产生质疑,甚至会拒绝新增的年检项目,不利于新能源汽车产品的进步;另一方面,如果按照新规进行年检时发现车辆存在故障问题,车主维权时,即便车辆在质保期内,车企也很可能会以此为由拒绝承担相应责任,从而导致双方扯皮的情况,不利于新能源汽车市场的健康发展。

新能源车年检上热搜,检测更严,上岁数的电车不好混了

而且,目前国家针对新能源车和燃油车实行的是一样的强制报废标准,非营运性质的新能源或燃油私家车在行驶里程达到60万公里后会强制报废。小微营运车辆报废年限为8年,中型营运车辆报废年限为10年,大型营运车辆报废年限为12年,租赁小客车报废年限为15年。另外,出台这样的报废建议也是经过深思熟虑的。