首批新能源车到换电池周期:更换成本高于残值,换电池还是换车?

据公安部发布的数据，截至2024年6月底，我国新能源汽车保有量已达2472万辆。国家工信部规定自2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件提供8年或12万公里质保，意味着8年前的新能源汽车在今年就要开始面临电池脱保问题，第一批新能源汽车车主或将陷入换车还是换电池的两难境地。对此，专家表示，纯电汽车平均设计...

新能源车:乐享绿色出行,面对电池衰减,心态也得跟上哦

依照这种使用寿命和循环充放的减速率来看,放眼目前的新能源车型,虽说在电池品牌、日常使用层次不齐的情况下,结果还是大相径庭的。再来说厂家,说到质保,国家工信部从2016年起就规定,乘用车生产企业要对电池、电机这些核心部件提供8年或12万公里的质保。现在市场上的纯电平台车型,平均设计使用年限是15年,但电池的质保...

报告称新能源车电池4年衰减近25%,增程车衰减明显

国家工信部自2016年起就规定，乘用车生产企业对电池、电机等核心部件需提供8年或12万公里质保，因此这也成为目前新能源汽车行业质保的最大公约数。目前，市场纯电平台车型平均设计使用年限为15年，但当前行业对电池的质保年限普遍只有8年，远低于汽车设计使用寿命；受限于电池寿命瓶颈，许多新能源车型实际上未能做到“物...

新能源车电池4年衰减近25%,增程车问题更突出,怎么回事

国家工信部从2016年开始就规定,乘用车生产企业得给电池、电机这些核心部件提供8年或者12万公里的质保,这也成了现在新能源汽车行业质保的一个普遍标准。现在市场上纯电平台车型平均设计使用年限是15年,可行业里电池质保年限普遍只有8年,比汽车设计使用寿命低多了。因为电池寿命有瓶颈,好多新能源车型其实没发挥出最大的...

电动汽车的抉择:更换电池还是选择新车?

自2016年起,中国工信部要求乘用车生产企业对新能源汽车的核心部件——电池和电机,提供至少8年或12万公里的质保服务。电池衰减必须满足“500次充放衰减不超过10%;1000次充放衰减不超过20%”而不同车企的电池质保政策有所不同。例如,比亚迪提供了8年或者15万公里的质保期限,承诺在质保期内如果电池容量下降到80%...

换电池要22万元?第一批新能源车到了换电池周期,咋选

根据工信部等部委2015年发布的文件规定,乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期(www.e993.com)2024年11月13日。“而具体期限可能因品牌和政策而异。??”谢晟告诉记者,“为了提高自家车企的竞争力,现在许多车企甚至提出了三电终身质保。”首批新能源车到了电池更换周期报废或是主要出路记者了解到,车主去4S店更换电...

中汽检测报告:新能源车电池4年衰减严重

为保障消费者权益，自2016年起，国家工信部就要求乘用车生产企业对电池、电机等核心零部件提供8年或12万公里的质保，这一标准成为了当前行业质保的普遍标准。目前，纯电平台车型的设计使用年限一般为15年，但电池的质保年限远低于这一期限。基于电池寿命的限制，不少新能源车未能实现“物尽其用”。数据显示，从2016年...

充换电「周事迹」工信部/交通运输部/中石化/中力/蔚蓝/英飞源技术...

本周,宏观政策方面,交通运输部、工信部等十部门印发《关于加快提升新能源汽车动力锂电池运输服务和安全保障能力的若干措施》。地方政策方面,广东省深圳市龙华区人民政府办公室发布《深圳市龙华区促进新能源产业高质量发展若干措施》;河南省中牟县人民政府办公室关于印发中牟县加快推进电动汽车充电基础设施建设行动方案(2024...

工信部就《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件(2024年本...

财联社8月14日电,工信部就《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件(2024年本)》公开征求意见。其中,对再生利用企业要求,铜、铝回收率应不低于98%,破碎分离后的电极粉料回收率不低于98%,杂质铝含量低于1%,杂质铜含量低于1%;冶炼过程锂回收率应不低于90%,镍、钴、锰回收率不低于98%,稀土等其他主要有价金属...

工信部等八部门部署做好老旧新能源城市公交车辆动力电池更换工作

一、新能源城市公交车辆动力电池更换工作应在确保整车安全的前提下实施,新能源城市公交车辆运营企业、动力电池更换服务提供商应具有法人资格,并遵循“谁主张、谁负责;谁更换、谁负责”的原则,严格落实安全主体责任。二、用于更换的动力电池性能应满足GB38031《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准要求,建议满足...