五问乘用车油耗限值:燃油车要被淘汰了吗? | 投研报告
通过对两个强制性标准《乘用车燃料消耗量限值》(GB19578)和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(GB27999)中燃料消耗量指标不断加严引导企业降低单车能耗,同时更加注重车队平均能耗的改善。二问:2030年3.3L/100km的油耗目标值是要淘汰燃油车吗?2030年“3.3L/100km”的目标值并非针对某一类别车型设定,而是行业所...
中邮·汽车|深度报告|五问乘用车油耗限值:燃油车要被淘汰了吗?
两个标准各有侧重,GB19578是针对单车型(SingleVehicle)的油耗限值要求,GB27999是针对乘用车企业车队层面(Fleet)的燃料消耗量要求。通过对两个标准中燃料消耗量指标不断加严,引导企业降低单车能耗,同时更加注重车队平均能耗的改善。乘用车油耗单车限值与企业平均燃料消耗量要求一直以来均是分阶段制定实施,现行版本G...
专访中汽协王耀:《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》新标准,并非...
如果企业的传统能源乘用车平均燃料消耗量与年度目标值的比值不超过1.4,将对其传统车的油耗目标值提供3%的灵活性。四是企业平均CO??核算值的引入。王耀表示,为配合后续的CO??信息公示,新标准新增了CO??核算值,并为不同车型提供了相应的计算方法。标准重点关注使用过程中的CO??排放。由于在实际使用中,电耗和氢...
强制性国家标准《轻型商用车燃料消耗量限值及评价指标》分析
GB20997-2024强制性国家标准规定了轻型商用车辆燃料消耗量的限值、企业平均燃料消耗量计算方法及评价指标、生产一致性要求、同一型式判定和执行日期,适用于所有最大设计车速大于或等于50km/h的N1类和最大设计总质量不超过3500kg的M2类车辆,包括能够燃用汽油或柴油燃料的车辆、纯电动车辆、燃料电池车辆以及燃用气体...
乘用车能耗新规将实施!这种车型机会来了
而是对车企提出的目标要求中汽协总工程师叶盛基表示,对于乘用车燃料消耗量,我国主要采用“单车限值+企业平均”的管理方式,《指标》的标准是为考核车企而制定,其中的指标不会影响任何单一车型的上市销售。记者了解到,对于单一乘用车的油耗标准要求,已经有专门的标准存在,该标准为《乘用车燃料消耗量限值》GB...
什么?2026年后很难买到纯燃油车了?!
所以,《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》并不针对单车,而是对车企提出的目标要求(www.e993.com)2024年10月19日。对于乘用车燃料消耗量,我国主要采用“单车限值+企业平均”的管理方式,这份名为《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的标准是为考核车企而制定,其中的指标不会影响任何单一车型的上市销售。其实,《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》...
乘用车能耗管理迈入新阶段
经过两次更新,于2019年发布第五阶段燃料消耗量标准,明确2021~2025年的企业平均燃料消耗量要求,其中,确定2025年行业燃料消耗量目标值为4.6L/100km。我国乘用车能耗管理采用“单车限值+企业平均”管理方式,分别对应《乘用车燃料消耗量限值》(GB19578)和GB27999。
工信部就乘用车燃料消耗量指标征求意见 拟提高车型能量消耗门槛要求
《电动汽车能量消耗量限值第1部分:乘用车》(征求意见稿)标准适用于最大设计总质量不超过3500kg的M1类纯电动汽车,标准规定了纯电动乘用车能量消耗量限值、型式认证的申请和确定、生产一致性、同一型式判定等内容。我国于2018年即发布了全球范围内首个针对纯电动汽车的能量消耗量限值标准。本次修订的主要技术变化包括...
工信部公开征求《乘用车燃料消耗量限值》等四项强制性国家标准的...
工信部公开征求《乘用车燃料消耗量限值》等四项强制性国家标准的意见。文件指出,《乘用车燃料消耗量限值》通过为车型燃料消耗量提出底线要求,将遏制车辆大型化发展趋势,防止现有总体平均燃料消耗量水平出现反弹,制定过程中主要考虑三方面原则:一是目标先进性,重点研究
工信部公开征求《乘用车燃料消耗量限值》等四项强制性国家标准的...
充分考虑了我国乘用车行业的节能技术潜力和成本,避免技术限制或成本过高对企业造成较大影响。三是标准协调性考虑到标准相关联的下一阶段排放标准正在研究制定,测试工况等关键基准的选取也需保持协同,因此还分析了不同工况对燃料消耗量的影响。综合三方面因素确定节能目标和限值要求。