新进展+2!事关这条地铁线→
严格按方案施工,采用“智能监测+人工巡视”的方式,对地铁正线进行监测,确保周边安全。02针对上跨段的大纵坡,采用65t电瓶车进行运输,确保施工顺利推进。03严控出土量、注浆量及注浆压力,合理设置盾构掘进参数,盯控管片选型与拼装,确保施工质量。截至目前,全线各工程进度——7座盾构工作井主体结构已全部封顶;...
深中通道这类车将禁行;深大城际 & 穗莞深城际机前段又传好消息...
黄石区间最大埋深62米,最大纵坡25‰,盾构机需长距离穿越多种不良地质,下穿多处建(构)筑物,涉及多个重大风险源,施工难度和安全风险双高。▲项目建设全景为确保盾构顺利始发,参建各方通力协作,砥砺奋战——01采取安全风险“一张图”、盾构掘进百环“作战图”等创新管理手段,大大提高工作效率。02改善盾构...
全线正线贯通!长沙地铁1号线北延一期最新进展→
金鹅高架区间上跨绕城高速及石长铁路,区间与铁路框架桥水平最小近距为2.13米,与桥梁结构最小水平距离为1.71米,因施工防扰动要求高,采用挂篮悬浇施工,最大跨长度85米,严格控制施工精度、桥梁线型,确保石长铁路、绕城高速的运行安全与桥梁施工安全。1号线北延一期工程作为省、市重点民生工程,是提升城市品质、服务城北...
长沙地铁1号线北延一期正线全线贯通
金鹅高架区间上跨绕城高速及石长铁路,区间与铁路框架桥水平最小近距为2.13米,与桥梁结构最小水平距离为1.71米,因施工防扰动要求高,采用挂篮悬浇施工,最大跨长度85米,严格控制施工精度、桥梁线型,确保石长铁路、绕城高速的运行安全与桥梁施工安全。1号线北延一期工程作为省、市重点民生工程,是提升城市品质、...
长沙地铁1号线北延一期最新进展!全线正线贯通!
金鹅高架区间上跨绕城高速及石长铁路,区间与铁路框架桥水平最小近距为2.13米,与桥梁结构最小水平距离为1.71米,因施工防扰动要求高,采用挂篮悬浇施工,最大跨长度85米,严格控制施工精度、桥梁线型,确保石长铁路、绕城高速的运行安全与桥梁施工安全。1号线北延一期工程作为省、市重点民生工程,是提升城市品质、服务城北...
深圳地铁17号线一期正式开工!12号线二期、29号线、深惠城际、深大...
此次洞通的出入线区间北线隧道全长约1538米,共计1025环,其最小转弯半径仅360米,最大纵坡达35‰(www.e993.com)2024年9月10日。盾构于东宝河停车场明挖段始发,先后穿越各类黏土层、砂层、淤泥层、全风化岩,并历经局部下穿既有建(构)筑物、上跨既有线、并线掘进等技术控制难点后,顺利到达蚝乡站小里程接收端。
太原地铁1号线21座车站建设全记录!
迎泽东大街站至朝阳街站区间最大埋深为38米,是太原地铁1号线最深盾构区间。该区间从迎泽东大街站引出后沿迎泽大街东延敷设,下穿多栋太铁宿舍住宅楼后转向南沿东中环西侧敷设,随后接入朝阳街站。盾构区间曲线半径400米,总长760米,呈“L”型走势,小半径大纵坡,对盾构掘进精度控制及质量控制要求极高。施工...
深中通道这类车将禁行!
黄石区间最大埋深62米,最大纵坡25‰,盾构机需长距离穿越多种不良地质,下穿多处建(构)筑物,涉及多个重大风险源,施工难度和安全风险双高。▲项目建设全景为确保盾构顺利始发,参建各方通力协作,砥砺奋战——01采取安全风险“一张图”、盾构掘进百环“作战图”等创新管理手段,大大提高工作效率。
攀钢钢轨铺就国内纵坡度最大地铁线
据悉,该线路全长32公里,正线最大纵坡度为45‰,设计最高运行速度100公里/小时,对钢轨的抗疲劳强度等性能要求极高,是目前国内纵坡度最大的地铁线。图为列车驶过重庆轨道交通9号线嘉华轨道专用桥。(王训华/文肖露/摄)
...地铁 1 号线全线“试跑”:高密度高强度,最小行车间隔 3 分 22 秒
值得一提的是,1号线海底区间隧道长8.1公里,总体呈“V”字坡,海底区间距海平面最大深度达88米,最大纵坡25‰,穿越海域最大水深42米。区间隧道穿越地层复杂多变,隧址区共穿越18条断裂带。