深中通道的钢壳沉管,为什么在海中能百年不腐?
一是涂料,工人会在沉管钢板的表面涂上防腐涂层,一般为固体含量超过80%的环氧玻璃鳞片防腐漆,与通常的环氧防腐涂料相比,它可以更好的抗介质渗透和耐磨。二是牺牲阳极阴极保护法,这是一种防止金属腐蚀的方法,由于锌块比钢铁的还原性强,所以在沉管的外层表面放置银白色的锌块,可以将其作为阳极,充当被腐蚀的部分,与...
港珠澳大桥设计寿命120年!全靠它了
“如果涂层系统的研究可以预测而提前进行研究的话,阴极保护系统的研发可以说是遭遇战,因为在基础结构设计确定之前阴极保护是无法进行的。”李京说,“港珠澳大桥的钢管复合桩的阴极保护给耐久性设计提出了很大难题,这是因为其结构、安装方式与以往的大桥钢桩不同。”以往跨海大桥的阴极保护重点均为浸在海水中钢管桩的...
让港珠澳大桥如此长寿的秘诀:先进的防腐蚀技术
护卫大桥钢管桩的防腐技术之一——牺牲阳极法港珠澳大桥的钢管桩在恶劣的条件下长期服役,为了保证钢管桩的抗腐蚀寿命,金属所提出了联合运用牺牲阳极法和涂层防护法,再辅以原位腐蚀监测的综合解决方案。顾名思义,“牺牲阳极法”就是以比被保护金属更容易失去电子的活泼金属(活泼金属)作为阳极,而被保护金属作为阴极的...
港珠澳大桥正式通车 这些“辽宁技术”格外抢眼!
港珠澳大桥的设计标准是打破了国内通常的“百年惯例”,制定了120年设计标准。这其中,由中国科学院金属研究所自主研发的“SEBF/SLF高性能涂层加牺牲阳极”联合防护技术功不可没。中科院金属所耐久性防护与工程化课题组负责人李京研究员告诉记者:“我们完成了大桥基础钢管复合桩防护涂层工艺设计、阴极保护系统设计、原位...
【新华网】中科院金属所耐久性技术护航港珠澳大桥
以往我国跨海大桥的阴极保护重点是浸在海水中的钢管桩,而港珠澳大桥的多数钢管复合桩均位于混凝土承台下的海泥中,如何实施阴极保护没有先例可鉴。中科院金属所科研人员针对该腐蚀环境和结构特点,重点研究了钢管复合桩在灌入不同地质层后阴极保护面临的难题,采取巧妙方法,选取极端边界参数推算保护效果,有效解决了复杂环...
极限挑战!64项创新技术助力港珠澳大桥突破桥梁“百年惯例”
科研人员科研人员按照1:20的比例,模拟直径2.2米,长度90米的钢管桩,装置中的土壤环境也尽可能地模拟了港珠澳大桥钢管复合桩穿越的地质,即5层结构(www.e993.com)2024年10月5日。结果表明在海水中安装高效牺牲铝阳极能充分保护海泥中的钢管桩,即新型阴极保护方式能满足防护要求。高性能涂层钢筋技术做特殊防护...
港珠澳大桥通车,耐久性技术保护超级工程
缩比模型实验证明该设计计算方法是正确可行的,随后在港珠澳大桥址实地进行1:1工程足尺结构试验验证,结果表明在海水中安装高效牺牲铝阳极能充分保护海泥中的钢管桩,即新型阴极保护方式能满足大桥基础的防护要求。为让用户相信阴极保护确实能保护海泥下的基础钢管复合桩,在模拟实验后,科研人员采取钢管内壁安装保护设施...
港珠澳大桥主体桥梁42万吨 四成来自鞍钢
港珠澳大桥的设计标准是打破了国内通常的“百年惯例”,制定了120年设计标准。这其中,由中国科学院金属研究所自主研发的“SEBF/SLF高性能涂层加牺牲阳极”联合防护技术功不可没。中科院金属所耐久性防护与工程化课题组负责人李京研究员告诉记者:“我们完成了大桥基础钢管复合桩防护涂层工艺设计、阴极保护系统设计、原位...
沈阳研发“耐腐防护装”能让港珠澳大桥海上站立120年
缩比模型实验证明该设计计算方法是正确可行的,随后在港珠澳大桥址实地进行1:1工程足尺结构试验验证,结果表明在海水中安装高效牺牲铝阳极能充分保护海泥中的钢管桩,即新型阴极保护方式能满足大桥基础的防护要求。近百米海泥下设备探测全球海洋工程界尚属首次在模拟实验后,科研人员采取钢管内壁安装保护设施监测探头的...
【中国科学报】新型涂层“厮守”港珠澳大桥一生
科研人员科研人员按照1:20的比例,模拟直径2.2米,长度90米的钢管桩,装置中的土壤环境也尽可能地模拟了港珠澳大桥钢管复合桩穿越的地质,即5层结构。结果表明在海水中安装高效牺牲铝阳极能充分保护海泥中的钢管桩,即新型阴极保护方式能满足防护要求。“让用户相信阴极保护确实能保护海泥下的基础钢管复合桩,则必须进行原...