...拓展自动驾驶和智能网联产品研发测试和认证检测业务(附调研问答)
主要考虑到了未来交通和物联行业发展的趋势,包括交通行业更新换代的需求,以及新技术赋能和业务落地的前景,同时在经营中用精细化管理进行提质增效,提升盈利水平,构建业务壁垒等方面的因素;调研参与机构详情如下:
请回答2023丨T3出行CEO崔大勇:持续布局自动驾驶、人工智能大模型...
我们利用业内优先采用新能源汽车的优势,在绿色出行碳普惠领域开展探索实践,先后与天津、成都、重庆、武汉、青岛、上海等地碳普惠平台进行战略合作,助力碳达峰、碳中和目标的实现。面向未来,我们还在自动驾驶、人工智能大模型等领域共同发力。一方面,在苏州启动Robotaxi公开运营的基础上,与头部自动驾驶公司合作,“全无人...
马斯克新想法:当车闲置时,把它变成计算机,帮我们训练AI
马斯克解释说,自动驾驶出租车每周可作为车辆使用约150小时。他比较了这一点与亚马逊网络服务,并指出:“如果我们有几百万甚至几千万辆车,那么这些车载电脑的大部分时间都是闲置的,我们完全可以利用这些资源来执行一些有价值的任务。假设我们有1亿辆车,每辆车提供一千瓦的算力,那么我们就拥有了100千兆瓦的计算能力,这...
从有人到无人,西井科技自动驾驶卡车「养成记」
当前,“智能化和新能源化”是未来商用车发展的突破口,就自动驾驶技术而言,大多数企业的态度依然是想要尝鲜,抱着试试看的心态,与此同时,大物流行业高污染、招工难、高运营成本、安全事故频发等痛点,这也令其不得不思考尽快布局自动驾驶方案。面对现实环境,今年,务实的西井科技又推出了E-Truck重卡,这是一辆当前...
CES2024丨我们看到了怎样的未来?
2024年的CES上,松下再次重申“绿智造,创未来”发展理念,推出业内首个同时处理电动汽车和电池的充放电系统——AiSEG2,该系统能根据天气和剩余电量自动控制电池的充放电。此次CES,松下还推出系列座舱解决方案,展出了照明系统和触摸面板等新科技,这些科技应用在汽车座舱内不仅能带来更舒适的乘坐体验,还环保减排。
万字实录系统讲解面向端到端自动驾驶的稀疏感知通用架构
今天的介绍内容主要分为四个部分,分别是研究背景与现状,长时序稀疏化3D检测算法Sparse4D的V1&V2版本,稀疏通用感知架构设计的想法,以及我们认为在稀疏感知的范式下未来值得探索的方向(www.e993.com)2024年7月27日。013D感知研究背景与现状首先从端到端自动驾驶说起。端到端自动驾驶是目前自动驾驶领域最受关注的方向之一。如图所示的就是今年...
对话何小鹏:我们正从「死人堆」里爬出来
何小鹏:我们汽车很多时候做一个功能可能要十几个专业部门配合,它是一个端到端的过程,从有想法到最后落地可能36个月,这里面一旦前面的思考错误了,它的周期是非常之长的。所以我们做了汽车之后,从政治到经济,从社会到人口的变化,从社会心理学到年轻客户喜爱的变化,全部都要去思考,这样才能找到未来几年到甚至更长(...
小米华为震撼车圈!百度为何陷入困局?
相比目前市面上量产车上最为主流的L2级辅助驾驶,百度起步就把目光放到了更加高大上的L4无人驾驶领域,同时宣称“将在十年内实现L4级别的自动驾驶技术”。仅仅不到1年的时间,百度就找到了同样怀揣远大梦想的合作伙伴——宝马,双方计划在3年内联手攻克自动驾驶在中国道路的技术挑战。
【原创】车路协同落地的几个要点
1、车路协同与自动驾驶车路协同不等于自动驾驶,如果只从自动驾驶角度看车路协同,格局就太小了,车路协同的具体含义更广泛,是智慧交通大战略生态产业链上的重要一环,不仅有助于自动驾驶,而且还有其它大量的功能,比如说交通态势分析、完善的信息服务、动态交通组织、交通安全预警、业务联动等等,其建设价值更大。
共享车辆、电动汽车和自动驾驶将给未来出行带来怎样的改变
很快,我们大多数人将不再需要拥有或驾驶汽车,而是依靠安全便捷的自动驾驶车辆提供的服务,将我们送到想去的地方。出行服务提供商将负责我们交通体验的方方面面,从停车、清洁到保养和充电。我们不会再有因为拥有汽车而给我们带来的各种麻烦。我们不再需要为汽车购物、按揭和投保,也不再需要花时间开车、停车或加油。交通...