车主称新能源车保费一年比一年高 保险公司根据车主驾驶习惯评分...

根据申万宏源报告数据显示,新能源汽车保险的赔付率普遍超过85%,对于中小公司,综合成本率甚至超过110%。这一过高的综合成本率,导致保险公司在承保新能源汽车时普遍面临经营亏损风险,从而抑制其经营新能源汽车保险的积极性。为何要获取车主驾驶习惯信息?将此作为保险因子,进行评分计算保费在抖音上,有博主晒出某保险公...

...称新能源车保费一年比一年高,保险公司根据车主驾驶习惯评分定价?

一位资深保险从业者表示,各家保险公司除了用NCD系数(无赔款优待系数)作为固定风险评估方式,还将记录车主驾驶行为习惯作为保险因子,通过对各系数评分,计算保费。驾驶习惯好的司机和驾驶习惯不好的司机保费就有差别。但获取上述信息,必须要有与车企和用户的协议。车主:投保三年,保费一年比一年高“第一年保险是5000多...

新能源车险“投保无门”?数据共享或成破局之道

“有时候客户反映座位险太高了，我们会向公司申请，但一般来说降不下来，降的话没法出单。风险评分高的客户，座位险调到两三千块钱并不罕见。”一位大型财险公司的业务员告诉记者，公司的系统会自动判定，对高风险评分的车主报不了价，这样的车主有几个特征：出过险、违章多、里程数多。业内人士告诉记者，保险公...

保费太贵,续保被拒!@新能源车主,你的车险还好吗?

许先生进一步解释,保费定价主要根据三个指标:一是基准费率,这项多为行业统一标准;二是无赔款优待系数,由被保险人连续投保年限和出险次数决定,出险次数越少,保费折扣越高;三是自主定价系数,由保险公司根据车型、议价能力等因素自行设定调整因子,系数越高,保费越高。他指出,有一些车型,保险公司的数据发现它是比较“危...

新能源车险寻求破局之道

车险主要包括交强险和商业险。而商业险保费通常是这么计算来的:商业车险保费=基准保费×无赔付优待系数×交通违法系数×自主定价系数。业内人士介绍,基准保费比较固定,不同的商业险基准保费制定依据不同,如车损险的基准保费与车辆实际价格、零整比等因素有关,三者险的基准保费由车辆使用性质、保障额度等因素确定。无...

小米SU7保费曝光,新能源车险为什么这么贵?|钛媒体金融

新能源车险确实贵(www.e993.com)2024年11月7日。钛媒体APP找到一份网友晒出的小米汽车车险截图,图片显示,高配版的SU7MAX算上交强险,保费超过8000元,其中商业险超6700元。对此,有网友表示,这个保险费不便宜,几乎与50多万油车保险费接近。图片来源:网络对于“小米SU7”保险费用和50万油车接近的问题,小米汽车官方回应,新能源车和燃油车商业...

保费狂飙至千亿,新能源车险拐点已至?

旧的标准不适用,新的模式没形成,新能源车险市场正处于关键的转型期,等待破局者。有两组数据值得玩味。一是2023年中国新能源汽车市场销量同比增长37%,二是头部险企新能源车险保费增长高达超80%,行业平均水平为59%。这意味着,新能源车销售火爆,并没有拉动车险保费同步增长,投保率不充分。同时,险企还是愿意投入...

车主遭遇烦恼,险企成本增加 新能源车险寻求破局之道

无赔付优待系数是根据被保险人连续投保年限、出险次数等确定,如果车主出过险,该系数会发生变化,第二年保费会变贵。交通违法系数,根据以往交通违法情况确定,违法的严重程度和次数也会影响车险保费。自主定价系数是由保险公司确定。“保险公司都有车险评分系统,各家公司有各自标准,涉及很多维度,包括汽车品牌、保有量、...

车企涉“险”,又没完全涉“险”

不同于传统车险采用事故历史、罚单、索赔、信用、年龄、性别等作为定价因子,特斯拉采用安全评分(Safety特斯拉Score)、车型、险种、区域、行驶里程、多车折扣等作为定价因子。安全评分是特斯拉车险定价模型的关键,由特斯拉车辆五大方面的驾驶数据计算而得,更能反映出车主的实际驾驶情况。

...2023年度非机动车三者责任保险项目暨2023年度机动车险保险采购...

第十一章采购项目履约验收标准和要求—※特别提示:请各位供应商在制作磋商响应文件前仔细阅读磋商文件相关内容※—第一章磋商邀请中国邮政集团有限公司南充市分公司(采购人)拟对南充分公司2023年度非机动车三者责任保险项目暨2023年度机动车险保险采用公开竞争性磋商方式进行采购,特邀请符合本次采购要求的供应商参加...