高盛预计电动汽车电池磷酸铁锂份额进一步提升

如果能够克服这些技术难题并在商用规模上实现良好的量产,那么固态锂离子动力电池的能量密度可以达到300Wh/kg以上,大大超过当前商业化产品的2-3倍。根据高盛在最新研究报告中提到的数据预测,到2030年固态电池产品可以占据市场份额的50%-70%,这对于全球动力锂离子动力市场增长具有重大意义。同时,根据前瞻产业研究院的数...

蔡司工业ct设备助力LG新能源电动汽车固态电池

当前液态电池体系能够做的包括:提升隔膜的耐温性、电解液中添加阻燃物质等。但这些措施不能够彻底消除自身的安全隐患。如果使用耐高温、不燃烧或者不易燃烧的固态电解质,则可以从根源上降低锂电池的自燃风险。从性能方面来看,固态电池有潜在的高能量密度特点。固态电池能够兼容能量密度更高的正负极材料。未来,要发展...

“超级电池”获突破性进展:能量密度大提升

FT称,剑桥大学(CambridgeUniversity)在电化学领域的一项突破,或将催生可充电的超级电池。这种电池在给定空间内存储的能量是目前最好电池的五倍,可大大拓展电动汽车的续航里程,并可能大幅改观电力存储的经济效益。化学教授克莱尔-格雷(ClareGrey)和她的团队攻克了锂空气电池开发中的技术难关。理论上说,只有这种电池能...

寒潮来袭,电动汽车如何应对电池“畏寒”挑战?

通过采用更高效的加热元件以及优化冷却液流动路径等方法来确保即使是在极低温度下也能快速而均匀地为电池组提供所需热量。此外,部分车型还配备了预加热功能,即当检测到外部环境温度较低时自动启动电池加热程序以保证其处于最佳工作状态。2、电动汽车电池的种类与性能差异目前,纯电动汽车主要采用两种电池:三元锂电池和...

固态电池新纪元:奇瑞推出高能量密度电池技术!

2.提高电池能量密度尽管奇瑞固态电池的续航里程已经超过了1500km,但与燃油车相比,电动汽车的能量密度仍有提升空间。提高电池能量密度是固态电池研究的另一重要方向。通过材料创新和结构优化,有望进一步提高固态电池的能量密度,使电动汽车的性能更上一层楼。

王秉刚:对我国新能源汽车发展七大问题的探讨

电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售(www.e993.com)2024年11月18日。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加...

高性能硅基负极材料技术取得突破,电池能量密度将会提升

目前,锂离子电池已被广泛使用,传统电极材料在比容量、循环寿命及安全性等方面的局限性也逐渐凸显出来,而硅基负极材料的应用能给电池的能量密度带来极大的提升,同时可较好解决这些问题,但存在技术壁垒高、成本高等障碍,导致其难以实现工业化生产与应用。研究人员通过对硅基负极材料复合工艺的探索与优化,成功开发出原位聚...

中邮·汽车|深度报告|亚普股份:汽车零部件出海先行者,持续高分红...

动力电池壳体之前较多采用金属材质,包括钢、铝合金等,但随着行业对电池能量密度、保温性能等需求逐步提升,电池包上盖所用金属材料已逐渐被轻量化复合材料所取代,并在量产车型上大规模应用。公司先后攻克PCM连续玻纤增强复合材料工艺等技术难题,研发的电池包壳体产品具有轻质高强的优势,可有效提升电池能量密度,提高纯电...

技术先锋“极狐阿尔法 S5”,极狐汽车安全与智能并行

同时，加强对电池安全性的测试和验证工作，确保每一辆出厂的电动汽车都符合最严格的安全标准。其次，极狐汽车将继续提升电池的性能和智能化水平。通过引入更多先进的电池材料和制造技术，提高电池的能量密度和循环寿命。同时，加强对电池管理系统的研发和优化工作，实现更加精准、高效的电池管理。极狐汽车始终站在技术创新...

能量密度超600瓦时每千克!我国科学家实现全固态电池材料新突破:在...

近日,据中国科学院青岛生物能源与过程研究所官方消息,该所武建飞研究员带领的先进储能材料与技术研究组,研发出用于全固态锂硫电池的新型硫化锂正极材料,能量密度超过600瓦时每千克(Wh/kg)。该研究为开发高能量密度的全固态电池提供了新的方法和思路,与目前已商业化的锂离子电池相比,其能量密度高出1倍有余,且成本更...