老外:中国铁路永远修不到拉萨。青藏铁路:你说啥?我没听清

至20世纪末，我国综合国力显著增强，工程技术水准大幅提升，已具备修建青藏铁路的经济实力。针对沿线地质活跃，冻土、高寒缺氧、滑坡、泥石流、岩溶、地震等频发的技术难题，我国专家深入研究，完全有实力将青藏铁路打造成一流铁路。青藏铁路格拉段（格尔木-拉萨）铺轨全线竣工，此乃人类铁路建设史上前所未有的伟大创举。

中国投资3722亿,修建川藏铁路,却被美国断言修不成?如今怎样了

计划表明，川藏铁路有望于2030年实现全线通车。届时，从成都至拉萨，仅需一天时间便能抵达。试想一下，清晨于成都畅享火锅，夜晚便能在布达拉宫观赏日落，这般情景，何其美妙！川藏铁路的修建，绝非仅为便利旅游，其关键在于推动西藏经济、促进民族团结、保障国家安全，每段铁轨都是祖国繁荣稳定的基石。川藏铁路，这...

青藏铁路两边有1.5万根铁棒,每根价格20万!美国想购买却被拒绝

因此耗费大量的人力物力,采用20万一根的热棒去修建青藏铁路是必要的,它是我们促进国家安全,经济发展,西藏人民和各地人民团结交流必须要啃的一块硬骨头,无论期间多么困难都必须克服。除此之外,西藏地区还是我国许多河流的发源地,黄河、长江等大河都发源于青藏高原,而我国的部分地方存在着严重缺水的问题,修建青藏铁路可以...

青藏铁路目前一年亏损12亿元 建设之初已有预计

“已经建成通车两年的青藏铁路格尔木至拉萨段目前一年亏损额为12亿元左右,目前通过国家财政补贴和转移支付仍然正常运营。”白晓春表示,“这也体现了国家对青藏两省经济发展的支持。”据铁道部新闻发言人王勇平介绍,青藏铁路通车运营两年来,共运送旅客556万人,运送货物405万吨;2008年上半年,青海省铁路货运量的增幅达到28...

《我们在西藏修铁路》摄影画集出版 筑路者带你领略高原铁路建设的...

高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界性难题后，于2006年7月1日建成通车，把西藏同祖国其他地方紧密地联系在一起，被人们亲切地称之为“幸福的天路”；2014年12月，起于四川成都、止于西藏拉萨的第二条进藏铁路--川藏铁路开工建设，这是一条迄今为止人类历史上最艰难的铁路工程，筑路大军秉承修建青藏铁路的精神...

铭记高原筑路的伟大征程

从林芝到拉萨,海拔逐渐攀升,群山高耸入云,地形起伏剧烈,地势险峻嶙峋,气候严酷多变,在如此艰难的条件下筑路,挑战的是人类的极限,但筑路大军们秉承着修建青藏铁路的精神意志和家国情怀,不畏艰险,一寸一寸地向前掘进,再次续写了人间传奇(www.e993.com)2024年11月14日。这样伟大的世纪工程和无私奉献的筑路者,应当书于青史,铭于金石,录于典册。《...

中国四大进藏铁路,都是“超级工程”,别看车次少战略价值可不小

但是为了带动我国的总体发展,并且加强与其他地区之间的联系,所以实际上我国在这些年来都在修建进藏铁路,一直到现在为止,我们已经有了四大进藏铁路,而且其中的每一个都是超级工程。第1条是青藏铁路这条铁路是连接我国青海省西宁市到西藏拉萨的一条铁路,这条铁路的全长有1956千米,最早的时候是在1958年开工开始建设的...

被誉作“天路”的青藏铁路是如何修成的?他在人民大会堂讲述背后故事

“在高原上工作最稀缺的是氧气,最宝贵的是精神,挑战极限,勇创一流,就是激励一代代青藏铁路人不懈奋斗的精神力量。”全国政协委员、中国铁路青藏集团公司党委书记、董事长郭吉安在回答记者提问时说,1956年,党中央发出了修建青藏铁路的号召,从勘测设计到建成通车,历经几代人艰苦卓绝的努力,让“青藏铁路修到拉萨去”的...

筑梦高原 ??情牵天路

“这是对整个青藏铁路修建方案的一次颠覆。”西北研究院研究员、冻土工程国家重点实验室主任吴青柏说。但在其他路段,至少两三百千米的块石路基已经修好,相关设计方案却无法应对如此显著的气温变化。一部分人认为,只能废弃这些路基,重新选线,而这无疑会造成巨大的浪费。

“最美铁路人”走进国新办新闻发布厅!

还有一件事让我印象特别深刻。当年修建青藏铁路时,专门为藏羚羊等野生动物迁徙修建了专属通道,现在火车来了它们完全不受影响,呈现出人与自然和谐相处的美好画面。蒋涛:郑州东站刚开建时,周围都是泥土路、平房,如今走出郑州东站,映入眼帘的是人潮涌动、车水马龙、高楼林立,这里已然成为郑州发展的新引擎、对外的新窗口...