为什么说南北高铁是越南心中永远的痛?
4.越南的气候条件,即使修建高铁,桥墩会腐蚀严重,在海水环境下,没有采用混凝土防腐技术,单纯打桩防不了腐蚀,一般20年就要换,这是日本技术的缺陷。5.越南不可能有高铁,它的经济水平和基本国情,在50年内,时速150公里的特快火车就可以满足了。
距中印边境仅15公里,中国修建新藏铁路,为何越南比印度更关注?
而后再接入拉日铁路,连接拉萨与日喀则市的拉日铁路,全长约253公里,2014年已经建设完成,该铁路属于青藏铁路的延伸线,同时也是西藏铁路网中承东启西的一条区际干线铁路,未来拉萨将成为新藏铁路于我国腹地铁路网相互连接的关键节点。
越南自己瞎折腾10年!现在让中国帮忙修建高铁,有点来不及了?
也就是说到那个时候,中国的中南半岛铁路网就已经基本成型了,而越南即使现在要开始修建高速铁路,在2030年前大概率也是做不了什么的。实际上,按照越南自己的打算,修完南北高铁怕是要等到2035年左右了,从时间上就比老挝,柬埔寨和泰国慢了5到6年,仅仅是这5到6年时间,就足够这些国家搭中国的红利,与越南拉开...
苏林首访中国,南北铁路建设或是重点,中国手上有了新筹码
但正所谓要想富,就得先修路,越南想要发展,国内的基础建设就得跟得上才行。于是,这两年,越南又把搁置了许多年的南北高铁建设项目重新提上日程,并且将目光看向了中国,想让中国出面帮他们建设这条连接南北的铁路。所以,苏林选择首访中国,估计南北铁路建设问题就是他此行的一个重点议题。而且早在今年六月份,越南...
越南的铁路雄心
实际上,越南的铁路大都是法国殖民时期修的,采用了落后的米轨(目前大多数国家已采用标准轨),稍微新一点的铁路是五六十年代中国和苏联援建的。以越南最重要的连通河内和胡志明市之间的南北铁路为例,这条全长1726公里的铁路于法国殖民时期修建,采用米轨,平均时速50公里,从河内到胡志明市需要32小时以上。
越南为何重启南北高铁计划
早在2001年,越南政府就提出了修建南北高铁的计划,并在几年后逐步拟定了方案(www.e993.com)2024年9月20日。该方案确立之后不久,包含越南在内的18个亚洲国家,又在韩国齐聚一堂,共同提出了针对东南亚地区的泛亚铁路修建计划。该计划共分为四个线路,其中西线由昆明出发直通缅甸仰光;
中越铁路合作,最好还是按市场经济规律办事
观察者网:就其国内的南北铁路修建事宜,越南也曾多次联系日本,包括正式要求日本协助建设,但最后似乎都不了了之。越日之间又存在哪些纠结点?许利平:因为越南国土狭长,南北高铁全长超1500公里,需要的资金量巨大,而越南可以让步的空间比较有限。另外,我在越南调研时也了解到,越南国内对于南北铁路的实用性存在一定的争议...
赵卫华:中越铁路合作,需先解决四个挑战
2023年1月13日,越南总理范明政当天下午在河内会见日本财务大臣铃木俊一时提出,建议日本政府支持越南研究和建设贯穿该国全境的“南北高速铁路”。越通社同时,越方还担忧南北铁路完全由一方承建,将会为后期维护和国家安全留下更大的隐患。为此,越南将南北高铁分成若干段,试图统一技术标准,分段招标,使中日两国竞相让利。
越南最高领导人首站访华,确认中国头等优先位置
而更为关键的是中越铁路的换装问题。一旦建成,将极大地缩短越南南北的铁路运输时间,同时使中越两国的经贸联系更加紧密。并且这条全长超过1500公里的铁路线,不仅是发展中越双边贸易的纽带,更是打通泛亚铁路东线的重要一环。如果能够在东线取得突破性进展,中国将有望同步推进东中西三线的建设,从而进一步强化与中南半岛所...
又一条跨国铁路,呼之欲出?-虎嗅网
提到中越铁路,很多人也会进一步想到“泛亚铁路”——越南铁路属于“泛亚铁路”构想中的东线。眼下,“泛亚铁路”中线进展最大,中老铁路已开通,中泰铁路也正在修建中。中越进行铁路合作的声音早已有之,不过一直没有明确进展。眼下,中越铁路或将迎来了进一步推进的可能。从国际上看,通过“泛亚铁路”,可以实现整个东...