中国高铁驶向世界最高舞台:技术引进服务于自主创新
“中国的办法是,我们自己铁板一块,让外商形成竞争的态势,这样我们就掌握了谈判的主动权。”参与后期高铁技术谈判的北京交通大学教授吴俊勇这样说道。尤其是与西门子的博弈更被传为佳话。西门子公司2004年提出的3.9亿欧元的技术转让费,破天荒地被降到2005年的8000万欧元,这段传奇式的谈判被誉为当代国际商业谈判的经典。
当年这场轰动世界的商业谈判,成就了目前的高铁格局
正如前文所述,由于国内现有动车组技术无法满足铁路的高速需求,且与国外先进技术的差距不断扩大,引进国外技术成为了必然选择。引进国外动车组技术后,我国高铁技术迅速提升随后,我国动车组技术迅速发展,第二代动车组CRH380系列即是在早期引进的外国技术基础上进行改进研制的。高速动车组技术的积累,为后来的复兴号动车...
中泰高铁谈判:技术转让遇阻,泰国坚守日本标准
中泰铁路的前期建设进展较为顺利。然而,自去年5月泰国新任总理上任以来,他要求中国转让部分高铁技术。经过谈判,我国同意了这一请求。但在我国做出让步后,泰国却希望采用日本的建设标准。对于我国而言,坚决不容许放弃使用中国建设标准。由于中国的高铁技术显著优于欧洲和日本,中泰铁路依照中国标准进行建设,这不仅能够最...
中泰高铁谈判:中国向泰国转让高铁技术,但泰国执意使用日本标准
中泰铁路的前期建设相对来说还是比较顺利的,但是从去年5月泰国新任总理当选后,要求中国转让部分高铁技术,经过谈判,我国可以答应他们的这一要求,然而在我国退步之后,泰国居然希望可以采用日本的标准来进行建设,对于我国来说,采用中国建设标准是坚决不能让步的。因为中国目前的高铁性能要远远超过欧洲国家和日本,中泰铁...
中国用一阳谋,吸收日德法高铁技术,被斯坦福大学写入教材
吸收外国技术在成功搞到了日本、德国、法国的高铁技术以后,我国对这些技术进行了深度学习和逆向化研究,然后在其基础之上推陈出新,就有了我国完全国产的高速铁路复兴号。在复兴号的基础之上,我们又搞出了全球运行速度可以排在前列的RCH380A列车。可如果当初我国的铁道部门的谈判人员,没有利用自己的智慧,成功获得订单...
...工务部高铁自然灾害及异物侵限监测系统技术服务项目采购方式公示
一、采购内容和拟参与谈判厂商:详见附表1二、采购方式:单一来源三、采取单一来源的原因:高铁自然灾害及异物侵限监测系统是一种高精度、高可靠性的设备,A01包件原厂家为河南辉煌科技股份有限公司,A02包件原厂家北京经纬信息技术有限公司,A03包件原厂家北京世纪瑞尔科技有限公司,无授权其他厂家(www.e993.com)2024年10月25日。符合《中国铁路哈尔滨...
2004年日方拒绝高铁技术转移,中国以市场换技术,10年后反攻全球
如果我们利用速度更快的高铁运载核弹头,威慑力将远胜苏联的幽灵列车。受制于当时国内的科研,主要是经济水平,直到1990年我国才在全国人大会议上首次正式提出兴建高速铁路,计划在1996年到2000年期间,先建成京沪高速铁路。在技术方案上,当时出现了两派,以何祚庥为代表的一批激进派科学家支持磁悬浮,另一派是支持采用轮轨...
...依旧落后,“被卡脖子”反而遥遥领先?自主创新与技术引进之间的...
通过引进技术取得成功突破的国产替代案例也有很多,其中最有名的是中国的高铁。通过和法国、德国、日本、加拿大的高铁厂商谈判,通过合资、技术转让等方式,中国的南车、北车在短短几年时间里掌握了高铁列车生产的核心技术。2004年4月,国务院专题会议后下发了《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》,确定了中国铁路装备...
中国高铁到底凭什么领跑全世界?
高铁对中国产生了至深至远的影响。现在,中国高铁的技术也在逐渐地走出去,形成国际化的落地的成果。比如我们刚刚建成的印度尼西亚的雅万高铁,还有我们正在建设的匈塞高铁,还有其他国家正在跟中国紧锣密鼓谈判的高铁项目,都会对我们人类、对我们的未来产生比较大的影响。
中国高铁“二桃杀三士”!敲中国竹杠的后果,是把列车卖回你老家
据传,这场谈判被写入了斯坦福谈判教学的经典案例中。正是这些企业的“慷慨”助力,我们的企业完全掌握了高铁技术,并在实践中实现了技术超越。最开始,别的国家都不太愿意相信,中国居然能够制造高铁了。在德国的业界权威《铁路年鉴》中,2008年的京津城际高铁,被标注为“德国高铁ICE3型车的VELARO号在中国采用CRH3作...