他们为“天路”破解世纪难题丨科技自立自强之路

最终提出开创性的“U形路基”方案在原有的块石路基上再铺设一层护坡已修好的路基就可以使用了这么一改,为国家挽回了约300亿元经济损失▲赖远明院士(中)在青藏铁路沿线试验现场。困扰全世界百年的冻土修路难题为什么偏偏能被中国科学家攻克?这就要说起中国政府和中国科学院在数十年间的布局和积累早在20...

筑梦高原 情牵天路

在此之前，人们面对冻土这个“拦路虎”，已经“被动”了太久。国内外采用的传统方法主要是加高路堤或铺设保温材料，就像过去老太太卖冰棍，为了防止冰棍融化，总是在冰棍箱上盖一层被子。但这种方法只能延缓冻土融化，无法从根本上解决问题。程国栋的思路则直截了当：干脆把“棉被”换成“冰箱”，实现长期、稳定、可持...

筑梦高原 情牵天路——青藏铁路工程冻土路基筑路技术攻关纪实...

之后他们又做了多次风洞实验,提出开创性的“U形路基”方案,即在原有块石路基上再铺设一层块石护坡,大幅增强了路基冷却效果。“这么一改,已经修好的两三百千米路基就可以用了。要是当时废弃重新选线,300多亿元的投入可能就白费了。”赖远明欣慰地说。在马巍看来,围绕青藏铁路的一切工作都是“动态”的。如今这种...

筑梦高原 情牵天路 ———青藏铁路工程冻土

在此之前,人们面对冻土这个"拦路虎",已经"被动"了太久.国内外采用的传统方法主要是加高路堤或铺设保温材料,就像过去老太太卖冰棍,为了防止冰棍融化,总是在冰棍箱上盖一层被子.但这种方法只能延缓冻土融化,无法从根本上解决问题.程国栋的思路则直截了当:干脆把"棉被"换成"冰箱",实现长期,稳定,可持续的...

【中国科学报】筑梦高原 ??情牵天路

在此之前,人们面对冻土这个“拦路虎”,已经“被动”了太久。国内外采用的传统方法主要是加高路堤或铺设保温材料,就像过去老太太卖冰棍,为了防止冰棍融化,总是在冰棍箱上盖一层被子。但这种方法只能延缓冻土融化,无法从根本上解决问题。程国栋的思路则直截了当:干脆把“棉被”换成“冰箱”,实现长期、稳定、可持续的...

吾家吾国 l 中国工程勘察大师卓宝熙攻克青藏铁路勘测世界级难题的...

经过近半年的实地勘测,卓宝熙等人提出冻土分区方案,将冻土区分为三个大区和十个小区,让铁路修建避开冻土严重区域(www.e993.com)2024年11月8日。冻土分区的方案在之后青藏铁路的建设中起到了关键作用。1958年,青藏铁路一期工程开工建设,2006年7月1日全线建成通车。因为年事已高,没能亲自坐火车去一趟拉萨是卓老最大的遗憾,但是能让中国铁路穿梭...

冻土问题专家吴青柏:青藏铁路成功克服冻土难题

吴青柏:是的。对于极不稳定的高含冰量冻土区,你用热棒、块抛石路基等方法都是不一定保险管用的,而以桥代路是解决冻土问题的最后办法绝招。桥墩打进冻土层30多米,桥墩与冻土层间的摩擦力足以支撑路基的稳固性,冻土的融化和冻膨胀对路基的影响这时已显得微乎其微。

揭秘世界最高海拔高速公路隧道:小火炉破世界难题

曹校勇:整个我们这个线路多年冻土层的分布,大概有10公里的范围,如果我们完全要选择完全避开多年冻土层的话,这个D线方案的隧道长度超过了12公里,在高海拔地区修建这么长的隧道,不管是建设还是运营成本,都是难以接受的。在高寒缺氧的雪山下,设计人员每天户外工作十个小时以上,喝不到一口热水、吃不上一口热饭,一连勘察...

高原问路——青藏公路多年冻土区筑路技术研究回眸

首次提出将冻土温度与路基设计原则结合起来,并将其融入路基高度设计中;首次提出高原多年冻土路基在不降低道路服务水平的前提下,通过加强侧向保护,允许冻土上限适量下移的新理论;首次将无机结合料用于高原多年冻土地区的路面结构中;首次将热棒制冷、钢纤维水泥混凝土、EPS隔热层材料、SBR改性沥青、金属波纹管涵等新技术、...

建议收藏!国家记忆《开路先锋》1-5集全

破解高原冻土难题一次又一次的试验开展之后,依据观测站的试验数据,科研人员用不规则的片石块建成片石气冷路基,有效解决了不稳定冻土路基的保温方法。青藏铁路路基热棒而在比较稳定的冻土地带,科研人员发明了热棒。整个棒体是中空的,里面灌有液氨,外部有散热片,插入铁路路基两侧,给路基降温。