“塞船”救援工作进展艰难!苏伊士运河堵塞对中国影响多大?

苏伊士运河管理局称,要想挖出自当地时间周二起堵塞航道的巨型货轮,需要从运河中清理出2万立方米的沙子,这相当于8个奥运泳池。原本宣布说两天内就能解决问题的苏伊士运河管理局25日还发布声明称,对该巨轮重新起航的预期已经推迟,从当天开始暂时停止苏伊士运河的航行,直到运河完全畅通为止。《纽约时报》26日形容这艘货轮...

亚洲主要中转枢纽为何“大堵船”?新加坡海事及港务管理局这样解释

目前,MPA和PSA正在与集装箱班轮公司和区域支线公司密切合作,向他们通报泊位的可用性,并告知他们到港时间,以尽量减少泊位延误。除了这些需求外,集装箱班轮公司还利用PSA的货物装卸能力来帮助管理船上集装箱的装载,以方便在后续港口停靠时快速卸货。

见过堵车,你见过堵船的吗?揭开一艘货船影响全球经济的秘密!

而就在苏伊士运河堵船事件发生的两年后，同样的事件又发生在了巴拿马运河。只不过，此次巴拿马运河堵船事故并非主动，而是因为缺水。一条连接了太平洋和大西洋的运河居然会缺水，究竟发生了什么？2023年11月，一场罕见的干旱突袭了全球“大动脉”，持续影响着巴拿马运河的水库系统，导致船闸运行所需的淡水供应不断在减少。

突发!新加坡“大堵船”,全球运输链正面临重大考验

四是，缺箱。多处港口缺箱，本质原因还是绕行导致的航线拉长，加上预估传统旺季可能会提前，船公司对箱子的需求增加，现在租箱公司在堆场几乎无箱可租，船公司除了下单造箱外，也向租箱公司租新箱，主流箱厂的订单排到8月份。船东也在多重利好叠加下，主动默契抱团提涨，以期获取更多利润。文章内容属作者个人观点...

巴拿马运河堵船无解 货轮无奈绕远

此前，为了解决船舶长时间等待的问题，运河管理局组织航运公司参加拍卖会，以“竞拍”的方式安排优先过闸的资质。上个月，日本一家能源企业就为一艘液化石油气运输船支付了397.5万美元的巨额“插队费”，拿下15日当天的优先通行权。25日，巴拿马运河管理局再次将“插队权”公开拍卖。根据运河管理局制定的规则，17日...

马士基高管谈红海危机,船运费用不会很快下调

首先要增加船只数量,以维持亚欧运输;其次是运输周期增加了,在高利率下的贸易融资成本水涨船高;第三是要消耗更多燃油,当货轮要加速前进,同样航程消耗的燃料也会更多,比如将速度提升25%,就要多消耗25%燃料;最后是航线的变更导致部分港口拥堵,船只要绕圈去找停靠位置(www.e993.com)2024年11月29日。”...

苏伊士运河有人炸商船,现在全球供应链都被牵连了

巴拿马运河堵船的事儿还没消停。。。最近,另外一边的苏伊士运河又出岔子了。不过和巴拿马那边的“天灾”不太一样,苏伊士运河这边更多的是“人祸”。大伙都知道,近来这巴以冲突是越来越严重。这些天,也门的胡塞武装也来横插一脚,并且,还在在苏伊士运河以及红海海域接连袭击商船。

【史海回眸】先后沉船47艘,埃及拿回苏伊士运河控制权

也正是因为那次的长期停运,亚洲前往欧洲的船只得绕道非洲南端,避开苏伊士运河,船东也被鼓励开发超级油轮寻求规模经济。这一趋势推动超级巨轮的出现。2021年3月,长赐号堵塞苏伊士运河。该事件也造成巨大经济损失,仅埃及一天的通航收入损失就高达约2500万美元。(本文作者赵军系上海外国语大学中东研究所副教授)...

船只遭袭,航运“大动脉”苏伊士运河面临关闭风险

巴拿马运河从2023年7月以来受气候原因导致通行量下降,开始出现拥堵,并情况持续加重,部分散货船开始绕行苏伊士运河,其船队通行比例从2023年7月的3.7%增长至11月的5.5%(2022年11月仅为4.6%)。关键航道一经封锁,航运板块运价上行风险陡增关键航道一旦中断,会迫使船只绕行增加吨公里需求,如果苏伊士运河封锁,这些船舶几乎...

先后沉船47艘,埃及拿回苏伊士运河控制权

也正是因为那次的长期停运,亚洲前往欧洲的船只得绕道非洲南端,避开苏伊士运河,船东也被鼓励开发超级油轮寻求规模经济。这一趋势推动超级巨轮的出现。2021年3月,长赐号堵塞苏伊士运河。该事件也造成巨大经济损失,仅埃及一天的通航收入损失就高达约2500万美元。(本文作者系上海外国语大学中东研究所副教授)▲...