比亚迪车险等压迫下,保司、4S、修理厂博弈加剧…传统车险利益链转...
可以看到,保险公司在强烈降本的意愿下,不敢对体量大的4S店动手,只能继续狠狠拿捏修理厂,这会导致保险公司与汽修厂的矛盾继续升级。而处于弱势地位的汽修厂想拿到一定的话语权,只能让自己“更有价格”,毕竟零和博弈只看实力;同时在事故车业务上不赚钱甚至亏损的汽修厂,则会主动与保险公司断开合作,保险公司似乎也不...
比亚迪车险连出3单,最多便宜2000元,4S与修理厂的事故车业务更难了?
因此,比亚迪车险上线营业,仿佛让车主们看到了能够改变新能源车保费贵、续保难问题的“屠龙少年”。02、4S与修理厂的事故车业务更难了?车主需要车险“屠龙少年”,而车企需要车险打通2C通道。基于车险,车企得以完成车主全生命周期服务闭环打造,车险业务涉及到的理赔环节,更是车企与车主建立深度连接的关键。只有车...
新能源车险的破局之法(二)理赔篇
传统理赔流程中,查勘定损员通常扮演着核心角色,他们负责现场查勘、评估车辆损失,并决定修理的具体方案。然而,这种模式下可能存在一些问题,比如定损员可能与特定修理厂有利益关联,推荐车主到特定修理厂进行维修,从而产生灰色利益。为了减少这种利益冲突,提高维修透明度,可以改变以往的模式,由调度人员为主导进行推修。具体来...
比亚迪财险正积极筹备车险业务,新能源车企巨头入局能否将保费“打...
过去车险主要由4S店等经销商销售,经销商也借车险进一步拓展汽车保养、维修、汽车金融等环节。据艾瑞咨询发布的《中国新能源车险生态共建白皮书》,汽车后服务市场创造的利润价值通常占汽车产业链的50%-60%,远高于汽车生产制造环节。“新能源车企大多采用直营销售的模式。直营模式下,用户通过在线预定车辆与车企进行直接...
车险全面禁止返佣,2万家4S店翻脸,超1万家汽服店转让…2023卷
NO.5二次综改全面实施、保险公司全面禁止返佣!2万4S店想翻脸、40万修理厂也难了有行业人士表示,没有哪个年份像今年这样,对车险费用如此重视。从年初到现在,从银保监到险企,针对“返佣乱象”密集出台了多项政策和规定。1月,银保监会发布《关于进一步扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》,明确商...
博派车管家成为中国人寿财险业务合作伙伴
“博派车管家”项目,秉承“服务改变车险”的经营理念,专注为企业车主提供车主增值服务解决方案(www.e993.com)2024年10月21日。首推产品“出险代步车”,解决车主出险修车无车可用的痛点。车险是标准化产品,同质的产品,不同质的增值服务,实现差异化竞争,提升客户的满意度,增加客户黏度,有助于吸引客户眼球,吸引新增客户。在服务保障方面,依托于神州在...
汽后十年大事记:资本烧钱百亿、猫虎狗崛起、价格战…40万修理厂福...
一、政策篇:从反垄断到环保风暴,40万修理厂福祸相依2013年,中国汽车产销量首次突破2000万,无疑又是一个历史性节点。新车销售的兴旺推动售后市场走向繁荣,但繁荣背后暗流涌动,最突出的问题在于:主机厂-4S体系基本处于垄断状态,往往让车主无从选择;独立售后市场在原厂件和维修技术上受到打压,服务质量参差不齐。
36家维修行业协会联名:请求行业监管保险公司违法行为
而矛盾一再爆发,证明行业协会和修理厂,势必想要取得一个令人满意的结果。一、行业协会列举三大问题,提出五点建议第一份文件是《全国汽车维修行业联盟反映关于事故车辆保险理赔存在的问题及解决建议》。36家行业协会主要向国家金融监管总局反映事故车保险理赔存在的问题,并提出了几点解决方案。
车险全面禁止返佣时代:40万修理厂不干了,2万4S店也要和保险公司...
资源换资源的核心就是,保险公司以给4S店(也包括社会修理厂)“送修”事故车作为筹码,换取4S店在新车保险和车辆续保上,为保险公司完成对应的保费收入,简单理解,就是4S店本月为保险公司带来了100万元的净保费收入,那么保险公司就会在本月给4S店“送修”50万元或更多的“事故定损产值”,具体比例会根据保险公司的盈利情...
车险综合改革方案出炉 交强险赔付最高至20万
车损险主险条款增加7个方面的保险责任,分别是机动车全车盗抢、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水、不计免赔率、指定修理厂、无法找到第三方特约,并支持行业开发车轮单独损失险、医保外用药责任险等附加险产品。记者采访保险行业人士获悉,车损险主险增加的这7项保险责任,过去分属7个附加险,消费者只能投保相应的附加险才...