C919到底算不算大飞机?看看国家是怎么定的吧

中国商飞C919大型客机,现名为商飞C919,是中国首款按照国际通行适航标准、具有自主知识产权的喷气式中程干线客机。C919大型客机于2007年立项、2017年首飞、2022年获得中国民用航空局颁发的型号合格证,2023年2月交付东航,2023年5月28日全球首架投入商业运营。自此以后,中国有了真正的民航大飞机产业。C919是中国制造业最...

除了壳子都不是自己的?美媒都害怕的C919,为啥有些人就是要唱衰

C919采用的可是国际通行的适航标准,和波音、空客是同一个标准。而且,现在C919已经安全运送了50多万名乘客,累计飞行超过一万小时。这些真实的数据,比什么空口白话都有说服力。搞笑的是,当年美国《航空周刊》信誓旦旦地说,他们肯定活不到看见C919在北京首都机场起降的那一天。结果呢?2023年5月28日,C919就在首都机场...

C919为何遭美媒忌惮?有人偏偏要唱衰,背后原因揭晓!

国产C919大飞机，这一历史性突破不仅仅是一次短期的技术提升，更是中国作为民航制造大国地位的坚定体现。我们作为国人，是时候放下那些不自信的枷锁，以更加宽广的视角看待这一切。我们不单是观众，更是参与者。试想一下，无论从技术层面还是市场层面，C919所带来的不仅仅是飞机的生产指标，更是对国货信心的一次彻底...

中国商飞董事长贺东风调研C919航线运营情况

中国商飞作为一家年轻的飞机制造商,将始终坚持以客户为中心,努力提升自己的能力,改进公司的产品和服务,来满足客户的需求,为客户创造价值。目前C919总体运行平稳,国航、南航已分别接收2架飞机,C919在国航保持高强度运行,日利用率超过8小时,在南航实现航班正常性、出勤可靠度、航班执行率3个100%。此外,调研组还认真...

都害怕的C919,据说除了壳子都不是自己的?为啥有些人一直在唱衰

一些人总是喜欢称C919为“空壳”，认为我们只是组装进口零件，这真是印证了“外行看热闹，内行看门道”的说法。您知道吗，甚至连波音这样的“老大哥”，65%的零件也是在美国本土以外采购的。这是什么呢？——全球化的分工！现代航空制造业早已建立了“主要制造商-供应商”的模式，关键在于你是否具备核心技术，能否...

南航集团C919成功首航广州-成都天府

南航集团C919成功首航广州-成都天府近日,南航集团C919执飞全新航线——广州-成都天府(www.e993.com)2024年11月24日。这是继执飞广州-上海虹桥、广州-杭州之后的第3条商业定期航线。首航当天,南航集团在广州白云机场二号航站楼开设E06专属值机柜台,加强现场旅客全流程服务指引。在登机口环节,地面工作人员提前到位,做好广播提示,顺利保障首航航班151...

张仲麟:观察·珠海航展| 我终于实现了C919初体验

本次中国商飞参展珠海航展时带来了庞大的机队,除了进行飞行表演的C909与C919外,静态展出的C909共有四架。其中除了天骄航空的C909是寻常的客运型之外,另外三款都是特种改型,分别是公务机CBJ、应急指挥机EMJ与医疗机MSJ。而在商飞展台上除了实物展出的三款特种改型外,还有灭火型与较为普遍的货运型。

都是中国逼的?波音负债450亿后,竟把矛头指向C919

业界普遍认为,这个决定背后显示了中国航空业取得的巨大进步,尤其是C919的成功投入运营以及它在市场上的巨大潜力。C919今年还宣布了它的生产目标:今年计划生产50架,五年后预计达到150架。这些数字显示了中国在制造大型运输机方面的前所未有的生产能力突破。可以预见,随着产量的增加,C919的单位成本将会降低,最终可能会将...

海航控股国产支线飞机订单落地,旗下首架C919将于四季度接收

海航航空集团向新京报贝壳财经记者确认,此次拟购买的40架ARJ21-700飞机,是今年4月底订单的落地。今年4月底,海航航空集团与中国商飞公司签署100架C919和ARJ21飞机框架性订单协议,当时除明确乌鲁木齐航空和金鹏航空均拟向中国商飞购买30架C919飞机外,40架的ARJ21飞机订单暂未透露将分配给旗下哪些航司。

中国商飞ARJ21更名为C909:是品牌重塑还是市场策略?

对于航空公司来说,选择哪种机型最终还是要看经济效益。只要C919和C909在经济上具有吸引力,中国商飞就有机会在全球市场上分一杯羹。但这也意味着,中国商飞需要不断提升自身的技术水平和服务质量,才能真正赢得市场的认可。中国商飞的这一举动,不仅仅是对一款飞机的更名,更是对中国航空工业未来发展的战略布局。在这个...