张仲麟:从ARJ21到C909,变与不变的支线飞机
一个比较典型的例子是在波音完成了对麦道的收购之后,原有的麦道MD95客机被改名为波音717纳入到波音的7X7命名体系之中,让MD系列飞机彻底成为了历史。而麦克唐那与道格拉斯公司合并后也出现了类似的一幕。源自道格拉斯的DC-9飞机,其型号缩写的D代表为道格拉斯,而到了DC-9要推出其改进型DC-9-80时,就转为使用两家公...
先生丨张彦仲:属于中国的大飞机,就得我们自己造
张彦仲:我们从1970年就开始造“运-10”,后来1980年开始造麦道MD-82,1990年开始研制AE100座飞机,都没有成功。C919终于走出了初步成功的道路,这是很不容易的,这也是我们几十年想造大飞机梦想的实现。 中国为什么要造大飞机?这个梦,中国人做了很多年。用张彦仲的话说,中国大飞机的前40年,走过了一条“...
潮声丨从未坐过如此丝滑轻柔的飞机 潮新闻奉上C919测评
与军用飞机不同的是,民航客机因为载客量大、航行频繁,对安全性和可靠性的要求极高。美国的军用高空高速侦察机SR-71“黑鸟”在试飞和服役过程中,因为可靠性问题摔掉了多达三分之一,但这不妨碍“黑鸟”成为一代名机载入史册。但是麦道公司的DC-10客机在总数近400架飞机里有15架出事,这架客机就被叫做“空难之...
我国研发运10客机多年,为何最后放弃了?对比一下参数就明白了
这与今日中国在航空领域的自主生产能力形成鲜明对比。中美蜜月期与战略选择的妥协运10下马的另一大因素是当时的国际政治环境。上世纪80年代,正值中美蜜月期,中国选择了与美国合作,以加速国内民用航空的发展。这一选择促使国家放弃了对运10的继续研发,而是转向与美国麦道公司合作生产麦道80/90客机。这一合作虽然...
中国运10项目试飞成功,为何最后下马?张召忠:我们被美国骗了
所以美国麦道公司提出这个建议无疑是雪中送炭,但站在历史角度看,美国在中国大飞机成功关键时刻来这一出,其中的意味很明显。1980年9月,运-10首飞成功,接下来就是试飞,当时的运-10飞机本体原材料100%国产化,机载附件95%国产化,唯一短板的是发动机以及材料不过关,但实际指标达到了设计要求。1981年12月,麦道...
运十下马简史:麦道付出了一条代工线,却摧毁了中国的大飞机希望
运十的下马除了国内的阻力之外,美国、欧洲等大飞机制造企业的搅局,也是十分重要的因素(www.e993.com)2024年10月20日。因为,此时的中国虽然经济尚未腾飞,但庞大的体量、国土面积及人口意味着,中国是一个十分庞大的、而且未经开发的航空蓝海市场。因此,无论是美国的波音、麦道,还是欧洲的航空公司,都开始对于中国的航空市场进行大力的拓展,试图分上...
麦道飞机为何被冠以“空难小王子”?历史迷雾下的安全真相
然而,在探索蓝天的征途中,总有一些名字因不幸而被人铭记,麦道飞机(McDonnellDouglas,简称MD)便是其中之一,它曾一度被外界戏称为“空难小王子”。这一称号背后,究竟隐藏着怎样的故事?是技术缺陷、管理疏忽,还是命运的捉弄?本文将带您深入剖析,揭开麦道飞机这一称号背后的历史迷雾。
中国航司为什么偏爱空客大飞机?
在燃油方面,A330也能省钱。空客宣称A330的燃油效率比三发DC-10高出38%,与上一代竞争机型相比单座燃油消耗降低25%。虽然无法准确获取A330的价格,但在业内普遍认可,当年空客的飞机相较于波音更加实惠。低油耗、低培训成本、低价格,经济性强,让多家拥有A320飞机的航空公司,对A330表现出了浓厚的兴趣。1994年...
冷战后半途而废的美国主要作战飞机项目
面对中国崛起,与同样“半途而废”的F-22相比,美国空军实际上对没有132架B-2更痛心。美国空军要求有至少175架轰炸机,但实际上以220架更为理想。为此,美国空军在最终退役所有B-1和B-2之后,只有75架换发延寿的B-52了,所以B-21的100架属于“刚需”。如果今天美国空军有132架B-2,即使F-22依然只有187架,亚太...
翼身融合体飞机能否动摇传统飞机市场地位
捷零公司是一家专门发展翼身融合体飞机的公司,其创始人马克·佩奇和合作伙伴在上世纪80年代领导了麦道公司在2012年创立了Dzyne技术公司,该公司在美国航空航天局支持下提出了Ascent1000概念飞机方案,捷零公司从Dzyne技术公司分离出来,目标是将BWB飞机从概念研究推向市场。该公司表示,公司的目标就是研制成功翼身融合体布...