大众为什么要取消EA888、1.8T排量的发动机?难道是因为烧机油吗
大众的EA888中,1.8T和2.0T确实差异不小,甚至说前者是后者的阉割版也不过分。这个阉割并非“中途换挡”,而是在06年EA888诞生之时便已见端倪。二者发动机结构一样,但二者燃烧室的工作容积毕竟不同,因此,2.0Tfsi自然就有较之于1.8T则有更短的活塞连杆长度、更大的曲轴半径---不然如何获得同样的压缩比,同样的燃烧...
大众经典的1.8升EA888发动机,为什么会被大众淘汰掉?
也开始在发动机技术上进行革新,所以在三代半的EA888系列发动机中应用上了米勒循环,在提高压缩比后抑制爆震,可能新一代的发动机会在性能上进行一定的取舍,以实现更理想的排放、更低的油耗。
挑战标杆车型 速派330TSI对比迈腾1.8T
速派和迈腾都是用的是型号为EA888的1.8T涡轮增压发动机,不同的是速派使用的是第三代产品,也就是目前最新的型号,而迈腾还是第二代EA888。第三代发动机在动力上比之前有了一定的提升,供油方式都是直喷(混合喷射只用于2.0T发动机),由于功率和扭矩都提升,所以变速箱也从之前的7速干式双离合更换为7速湿式双离合。...
4台最强2.0T:宝马B48上榜 大众EA888入选节油冠军
油耗最低:大众EA888大众将第三代EA888分为高功率和低功率,低功率代替了原来的1.8T发动机。这台发动机我们太熟悉了,低功率EA8882.0T使用了米勒循环技术,特点为牺牲性能,极大的提升燃油经济性。因此都说EA8882.0T低功率的油耗接近于1.4T,性能达到1.8T水平。这台发动机广泛的应用在大众迈腾、帕萨特、途观L等车...
为什么说1.5T EVO II发动机是小号的“EA888”
再比如米勒循环技术,也是EA888同款技术之一。米勒循环又叫阿特金森循环,与奥拓循环压缩比=膨张比不同,米勒循环可以实现有效压缩比<膨胀比,而为了进一步实现深度米勒循环,1.5TEVOII发动机采用了VVT执行器中置形式,大幅提升发动机进气VVT相位调节速度。当然,对于终端用户来说,无需了解这些技术名词及其原理,只需要知道,与...
一面高效,一面争议——一代神机EA888到底有多少版本
第三代EA8881.8T发动机可以说是最短命的一代EA888了,在国内,它在早期版本B8帕萨特/迈腾以及上汽大众凌度330TSI上出现过,输出180马力/300牛·米(www.e993.com)2024年7月31日。不过这台发动机其实还搭载在“中大型四门轿跑”A7上过,虽然输出被调大到190马力/320牛·米,但A7与1.8T的搭配还是着实有些可笑。
环保更高效 大众新一代EA888发动机解析
从图中可以看到,第三代EA888发动机(1.8T)的动力性能明显要由于上代,最大扭矩达到了320N.m,而且在1400转时就已爆发,性能已直逼第二代2.0T版本。同时可以看到(上图右侧曲线图),在保持发动机1500转的情况下,第三代EA888在不到3秒的时间内就已达到了峰值扭矩,动力响应时间比上代两个排量版本的都要好。
奔驰、宝马和奥迪 2.0T哪家强?看完你就知道了!
另外,为了进一步提升EA888的燃油效率,EA888Gen3B的压缩比从9.6:1提高到了11.7:1。不过比较遗憾的是,奥迪依旧还在使用铸铁材质制造发动机。奔驰M254M264作为M264的升级版本,其实刚问世不久的M254机械层面并没有太多亮点可言。Nanoslide缸壁镀膜技术使得M254变成了跟宝马B48一样的无缸套设计,Camtronic可变气门升程...
汽车达人秀 第三代EA888发动机解读
得益于此,在动力性能上,第三代EA8881.8升完全可以比肩第二代的2.0升发动机性能,同时NEDC工况下的碳排量也可以降低到每公里约6-7克。实际上,第三代EA888发动机对摩擦相关的主要组件都进行了重新设计。例如,对活塞衬套和活塞环进行改进以减小与缸体之间的摩擦力;曲轴轴承的尺寸被适度减小同时保证统一寿命。
大众第五代EA888发动机:告别燃油的圆舞曲?
除了这些相对明确的消息,剩下的部分需要更多的猜想,比如EA2111.5TEVO发动机的可变缸技术会被引入吗?个人认为可能性不大,因为EA888一直以来都没有可变缸或者可变压缩比的设计思路。这点与EA211不同,毕竟海外版的大众1.4T本身就搭载了主动可变缸技术,国内只是"优化"了而已,这点类似EA888的燃油分层燃烧技术。