新建合武高铁湖北段首跨现浇梁浇筑完成

10月23日21时16分,随着泵车将最后一车混凝土泵入模板,位于武汉市东西湖区的黄花涝府河特大桥813-814号墩现浇简支梁浇筑完成,这是新建合武高铁湖北段全线完成的首跨现浇梁,实现了全线桥墩的首次“牵手”。黄花涝府河特大桥由长江沿岸铁路集团股份有限公司建设管理,中铁大桥局承建,全长29.391公里,本次施工的813-814号...

西十高铁山阳跨福银高速特大桥连续梁合龙

山阳跨福银高速特大桥全长约569.65米,先后跨越福银高速和G345国道,包含桩基124根、桥墩15个、简支梁11孔、连续梁1处。本次中跨合龙段连续梁全长100米,主跨跨越交通繁忙的福银高速,净高20.9米,施工周期长、交通压力大、安全风险和环保要求高,连续梁施工控制难度大。为确保大桥顺利实现合龙,西成客专陕西公司指导...

上峒高速汪达河大桥左幅中跨合龙

汪达河大桥施工现场。韦世仙摄汪达河大桥左幅中跨合龙，标志着该桥左幅上部结构施工基本完成，并正式进入到桥面施工阶段。下一步，项目团队将继续抢抓有利施工条件，有序推进连续简支梁架设及桥面施工，早日实现半幅贯通，打通上峒高速上思段往宁明段的材料运输通道，提高施工效率，为接下来的路面施工创造出有利条件...

郑皆连:攻坚克难,建设桥梁强国_澎湃号·政务_澎湃新闻-The Paper

混凝土拱桥刚度大、耐久性好、结构材料费用低,但拱肋质量是同跨径斜拉桥、悬索桥加劲梁质量的5—10倍,且架设全靠大型临时设施,施工风险大,费用高。对此,1898年,奥地利工程师约瑟夫·米兰发明了施工混凝土拱肋的劲性骨架法,即先架设质量约为拱肋质量1/10的钢拱骨架,然后在其上挂模浇筑拱肋混凝土,促进了世界范围...

【詹天佑奖】铺前跨海大桥:国内首座跨越地震活动断层特大桥

事实上,自2009年立项以来,建造团队历经6年的勘测研究,形成了18个科研专题研究,建设者在大桥结构设计中采用了小跨简支梁桥跨断裂带、大跨独塔斜拉桥避让断层跨越航道的设计方案,这种独特的“熔断”机制以抵御高等级地震。这种方式就类似于家庭电路中的保险丝,一旦发生地震将以损失跨越断裂带的梁桥来保证主桥的安全。

江苏四座跨江通道建设刷新进度

常泰长江大桥泰兴侧公铁合建段引桥上下分层布置，共36跨(www.e993.com)2024年11月1日。下层铁路由9孔49.2米预应力混凝土简支梁组成，上层高速公路和下层普通公路由两联（5×49.2+4×49.2）米预应力混凝土连续梁组成，均采用预制节段拼装法施工。节段梁共503榀，在梁厂预制完成后沿长江水运至桥位，用2台架桥机分别将上下层节段梁...

【关注】顺利合龙!

据悉,岩底河特大桥与旅游大道大桥连续梁同为瓮马铁路十标项目全线最大跨度的连续梁,工期248天,桩基94根、桥梁墩台15个、简支梁9孔、连续梁3联,最高墩高58米。连续梁上部结构为176米三跨混凝土预应力砼变截面悬浇刚构,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。

西十高铁山阳跨福银高速特大桥顺利合龙

西十高铁山阳跨福银高速特大桥全长约569.65米,先后跨越福银高速和S345省道,包含桩基124根、桥墩15个、简支梁11孔、连续梁1联。本次中跨合龙段连续梁全长100米,主跨跨越交通繁忙的福银高速,净高20.9米,施工周期长、施工控制难度大、交通压力大、安全风险高。

防城港√上峒高速汪达河大桥左幅中跨合龙

汪达河大桥全长479.5米,桥跨组合为2x40m+(80+150+80)m+2x40m,主桥为预应力混凝土连续刚构桥,是上峒路二分部的重点控制工程之一。汪达河大桥全景汪达河大桥在中跨合龙施工过程中,项目团队不断优化工艺技术,在保障安全质量的前提下,通过加强对合龙段的精度校准,将合龙精度控制在1cm之内,及时优化和控制合龙段混...

江苏三条铁路建设迎来新进展

此联连续梁上跨龙须港和302县道(龙须港宽度约24米,302县道宽度约5.8米),线路与其交角约为36度,施工难度系数高,环保要求严格。施工单位精心策划,积极开展技术攻关,研究编制专项施工方案,强化现场技术保障,安排专人对该连续梁挂篮拼装、预压、走行、钢筋绑扎、模板加固、张拉压浆等关键工序进行严格检查验收。