歼-20比F-22强在哪?美国人忽视了一个关键优势
歼-20推重比超越F-22关键点即使美国后来造出了更强大的发动机,但由于F-22飞机本身的重量太大,想要在单位重量产生的动力(也就是我们常说的推重比)上超越歼-20,还是挺难的。这其实也是歼-20在性能上真正领先F-22的一个关键点——它的制造工艺比F-22先进了整整20年!不过,美国也有能力使用先进的3D打印技...
美国现代航空发动机工业领先地位的确立
据统计,从F100-PW-100正式投入使用到1979年4月,美空军共使用1100余台发动机,累计工作时间超过25万飞行小时,综合故障率为2.688/1000EFH(发动机飞行小时),造成1979年缺少90~100台发动机,而P&W公司零备件供应不足更使得大批出厂的F-15不能处于战备状态,导致大批飞机“趴窝”,成为当时美军最棘手的问题之一。造成这种局...
美媒承认:中国已彻底解决发动机问题!J20A性能已经超越F22
根据多家外媒消息,F119的推重比大概是10.5,这种很厉害的发动机让F22有了两个非常显著的战略优势。第一,F22的机身设计短小精悍。它机身全长就18.9米,比“大威天龙”短2.3米呢,这样一来,F22的雷达反射面积就比歼20小不少。F22为啥不用造那么大呢?主要就是动力超强劲的F119能给这款北约的五代机提供足够...
发动机不再是短板,涡扇15正式歼20,将打破F22性能神话
与之前的涡扇-10B发动机相比,在推力、燃油效率、可靠性以及寿命方面都有了显著的提升。涡扇-15具备高推重比这一关键优势。其推力可达18吨以上,相比之前装备歼-20的涡扇-10发动机,推力提升了约30%,这将为歼-20提供更强劲的动力。在这种推力的支持下,歼-20可实现超音速巡航,即在不开启加力燃烧室的情况下,保持超...
美军承认,解放军已解决发动机困境,涡扇15歼20全球最强五代机
在性能方面,该发动机具有高推重比、小涵道比、高总压比、高涡轮进口温度等特点。F119发动机最初设计的时候推力在15.5左右,经过多年的发展,F119的推力差不多在17.7左右,和涡扇15发动机的18.5还是有不小的差距。可以说,涡扇15发动机无可争议成为了全球性能最强的小涵道大推力发动机。在F119发动机之后,美国在小涵道...
涡扇10系列发动机 14.5吨推力挑战欧美实力
其14.5吨的推力使其在国内宽广的涡扇发动机阵营中占据领先地位,且逐步接近国际水平(www.e993.com)2024年10月12日。涡扇10系列不仅具备高推重比的技术优势,还有助于在高空高速飞行时的卓越表现。此外,得益于新型材料与制造工艺,涡扇10的结构质量优化得到了有效控制。在具体指标上,推力与寿命是考量航空发动机优劣的两大关键。涡扇10在推力上已接近...
新一代小推力发动机,最后短板涡扇17,到底有多强悍呢?
该发动机在技术上实现了多项突破,其采用的高效燃烧室设计,不仅提高了燃油效率,还降低了排放污染;先进材料的应用,使得发动机在减轻重量的同时,提高了耐高温、耐腐蚀性能;在性能指标上,它的推力范围广泛,推重比高,燃油效率高,与同类产品相比具有明显优势。
【复材资讯】树脂基复合材料在民用航空发动机中的应用与关键技术...
4.中国航发沈阳发动机研究所,沈阳1100425.航天材料及工艺研究所,北京100076正文为满足旅客机在推重比、经济性、长航程、巡航燃油效率和绿色环保(噪声、排污)方面的需求,民用航空发动机涵道比不断增大。通过增大风扇直径增加发动机进口的面积是增大涵道比的主要方式之一,如GE90发动机的风扇直径达3.251m,已高...
【白皮书说】全球航空发动机产业情况和发展趋势
同时,不同类型和规模的航空器对于航空发动机的性能和特点有不同的要求,例如大型客机需要高推力、高效率、低油耗的涡扇发动机;战斗机需要高推重比、高可靠性、高机动性的涡扇发动机;无人机需要轻质、小型、低成本的涡喷、涡轴发动机等。因此,航空发动机企业需要根据市场需求和客户要求,开展多元化、差异化、定制化的产品...
追赶世界第一,对比欧美中推力发动机,中国涡扇19到底如何?
2023年,涡扇19发动机的总工程师黄维娜在中国航空推进技术论坛上表示,涡扇19发动机的最大推力在9.5KN至10KN之间,推重比约为9.5至10之间。由此可见,我国涡扇19系列发动机在推力等方面,已经基本达到或者接近了美国F414-GE-400系列的水平。冰冻三尺非一日之寒,我国在航空发动机领域,追赶世界先进水平,也不是一朝一夕的事...