中美航线有望再增班,但竞争格局已逆转

由于执行航权对等原则,美国航司如果不用满每周50班,中国航司也很难获得进一步的增班额度。中美直飞客运航线的恢复迟缓,也让做转机生意的航司赚得盆满钵满。比如飞美国没有航权对等限制的国泰航空,每周从中国香港飞美国的航班就超过70班,而内地的六家航司总共才只能执飞每周50班。航班频次和飞行成本的优势,也吸...

“停飞潮”下的全球航线:中美航线恢复仍不到30%

由于中美存在航权对等原则，如果美国航司不增加航班，中国也无法继续增加。今年初，双方约定每周可以运营100班定期航班，两边各50班，目前中方的6家航司已将额度飞满，而美国航司尚没用完。尽管双方都有增加的意愿，但考虑到实际情况，还需推迟。同样恢复缓慢的还有澳洲。一方面，由于内政原因，澳大利亚从去年底开始收紧...

接下来,中美航线会增加吗?

由于航权对等原则,美国航司如果不增班,中国航司也不能继续增加。航班数量不及预期,部分原因是绕飞俄罗斯的成本压力,这对美国东海岸航点的影响最大。比如北京—纽约的飞行时间因为绕飞增加了一个半小时左右,带来燃油支出和飞行机组等成本的增加,影响美国航司的积极性。深层次原因仍是需求不足。美国国家旅游办公室...

海南!海南!试点开放“第七航权”!意味着什么?

1、我国民航首次同时试点开放客运和货运第七航权,本次是超出我国现有双边航权安排的最高水平开放,也是世界范围内自贸港航权开放的最高水平。2、单向自主开放。本次在海南试点开放第七航权是我国对外单向自主开放,不以其他国家向我对等开放第七航权为前提,也不需要通过双边航空运输协定单独做出安排。中国民用航空局政策...

欧洲航司纷纷暂别中国,为何这家航司频繁加码中国航线|姗言两语

不久前,东航计划开通的上海-维也纳航线,就未获得奥地利方面的批准,而法国已经像美国一样,要求中方航司与其航线数量对等。一家国内航司的市场部人士对笔者直言,目前的中欧航线由于运力供给相对宽松,航线收益还是不错的,但未来预计会受到更多类似“航权对等”的压力,中国航司的国际航线恢复,依然布满荆棘。

中美航线终于要增班!国际航线恢复到底怎样了

多位行业内人士对记者指出，今年以来，中国的国际航线发生了不小的结构性变化，其中到非洲和中东地区“一带一路”国家的客运航班量占比达到73.8%，比疫情前提升4.4个百分点，而三大航新开的航线也更多是到非传统市场，这与传统的欧美航线受航权对等限制的影响，以及中国与“一带一路”国家的经贸往来加强不无关系...

中美航线,终于要增班!

多位行业内人士对记者指出,今年以来,中国的国际航线发生了不小的结构性变化,其中到非洲和中东地区“一带一路”国家的客运航班量占比达到73.8%,比疫情前提升4.4个百分点,而三大航新开的航线也更多是到非传统市场,这与传统的欧美航线受航权对等限制的影响,以及中国与“一带一路”国家的经贸往来加强不无关系。

突发!又一家外航停飞中国

“目前中方航司无须绕开俄罗斯飞欧洲，因此执飞中欧航线相比欧洲航司就有了一定的成本优势，中欧航线也成为国内航司恢复和新开国际航线的重点市场，”民航业内人士林智杰对记者指出，并且中美航线由于航权对等要求，目前仅恢复到疫情前的两成左右，国内航司原本要飞美国的宽体机，也就更多投入到了一些航权仍有空间的...

又一家外航停飞中国 中欧航线格局大变

“目前中方航司无须绕开俄罗斯飞欧洲,因此执飞中欧航线相比欧洲航司就有了一定的成本优势,中欧航线也成为国内航司恢复和新开国际航线的重点市场,”民航业内人士林智杰对记者指出,并且中美航线由于航权对等要求,目前仅恢复到疫情前的两成左右,国内航司原本要飞美国的宽体机,也就更多投入到了一些航权仍有空间的欧洲、中...

美国两航司再推迟恢复中美航线!

多位行业内人士对记者指出,今年以来,中国的国际航线发生了不小的结构性变化,其中到包括中东地区在内的“一带一路”国家的客运航班量占比达到73.8%,比疫情前提升4.4个百分点,而三大航新开的航线也更多是到非传统市场,这与传统的欧美航线受航权对等限制的影响以及中国与“一带一路”国家的经贸往来加强不无关系。