城市出行新选择,车长不足3米,停车无难度能自动驾驶+自动泊车
新宝骏E300是一款纯电动车型,因此在上牌很麻烦的上海,它可以轻松悬挂绿牌,也不用去担心限行、限号、限外问题,这都是驾驶燃油车出行所享受不到的便利。而在续航方面,新宝骏E300拥有达到305公里的综合续航,这续航跟燃油车相比当然不算多,但是我日常出行,也就是上下班或是周末去市区逛街,一天的用车里程大概是在...
谁是“智驾”之王?郑州这场辅助驾驶测评赛扣人心弦
一位车手在完成比赛后,满脸兴奋:“每一个项目都像是一场高难度的考试,考验着车辆的辅助驾驶功能,通过这次测评赛我对智能网联汽车的安全性更有信心了!”经过裁判员的精准测评,东风、小鹏、极氪等车型斩获“闪耀车型”等荣誉称号。不少业内人士表示,本届辅助驾驶测评赛引起公众对智能驾驶技术的关注,人们目睹了智能驾...
商用车无人驾驶的冰与火
举例而言,据业内人士,商用车的智驾解决方案虽然能够复用乘用车解决方案中约80%的技术,具体包括交通规则明确、道路结构化程度高的城区/高速环境的驾驶能力和测试标准、软硬件方案,但是剩下20%技术的突破难度则比较高。这也是原有深耕这一领域的企业所拥有的壁垒优势。相比乘用车,商用车要求更远的前行感知距离、更强...
手动挡越来越少的原因只是驾驶难度吗?网友:也就便宜,没啥好处
因为正常的思维就是需要加速就踩油门,不需要就减油门,很符合常理的事,结果手动挡偏偏还要来个换挡,换挡也就算了,结果换挡时候还要松油门踩离合,对手脚不是特别协调的人来讲,换挡就要两只手两只脚同时工作,难度太大,而且容易熄火,所以感觉就是技术发展不完善时期的产物罢了...
自动驾驶大模型算法如何助力端到端顺利落地?
该方案理论上限更高,但训练难度高,收敛困难,对数据需求量大且可解释性差,模型调整也较为困难,量产玩家如Wayve以及学术界做出诸多探索。Wayve的端到端自动驾驶网络即采用单一的神经网络,直接输入感知数据,输车辆的驾驶动作,中间没有抽象化的感知结果输出,因此车辆上也不包含通常自动驾驶具备的“SR”(Situational...
争议端到端:是L4自动驾驶终局还是营销盛宴?
小马智行AI团队负责人肖波认为,即便算法很好、系统训练做得也很好,从海量人类驾驶数据里学习到的能力,差不多就是一个平均人类驾驶的水平,那么这足以应对L2级别的智能驾驶辅助;但L4或者以上的自动驾驶,能力需要达到人类驾驶员的10倍甚至更多,这一模式并不足以支撑(www.e993.com)2024年10月19日。
《2024自动驾驶发展趋势报告-从龙头企业小鹏、理想、蔚来布局分析...
小鹏的端到端大模型可分为三大部分,采用的分段式方案,据汽车新技术资料,相对于OneModel方案,分段式端到端技术难度更低,同时对于算力和数据的要求也低的多:单一大模型的端到端智驾至少需要3万台量产车提供数据,而分段式可能只需要1/10的量。
聊聊自动驾驶离不开的感知硬件
摄像头能够识别交通信号灯的颜色和状态,辅助自动驾驶系统在路口做出正确的行驶决策,如停车、减速或继续行驶。这在城市道路中尤为重要,交通信号灯识别技术是实现无人驾驶的关键之一。通过图像处理和深度学习算法,摄像头可以识别道路上的行人、车辆、自行车等各种交通参与者,并根据其位置和运动状态做出相应的决策。例如,...
乘联分会:1-6月新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车率达66.4%
该功能针对性较强,可以极大的降低新手司机用车难度,提高消费者购车意愿。专题分析:舱驾一体化车载智能计算平台的发展历程可分为三大阶段,分别为分布式E/E架构平台(包括模块化架构与功能集成架构)、域集中式E/E架构平台(包括域集中架构与域融合架构)以及最终的中央集中式E/E架构平台。当前整车架构正在向中央集中式...
无人驾驶出租车屡上热搜,靠谱的辅助驾驶来了吗?
据介绍,在基础行车辅助测评细则中,目标物纵向移动测试模拟行人在机动车道行走的危险情况,测试车辆以60km/h、80km/h的速度快速行驶,对车辆行车辅助功能的安全性进行较高难度的测试。车后行人或自行车干扰,考验智能泊车真功夫辅助驾驶系统虽然能够提供一定程度的自动化支持,??但驾驶员仍然是功能操作和责任主体。??...