航空煤油低温性能的测定方法详解
航空煤油的低温性能是用冰点来表示的。冰点是指航空燃料,燃料经过冷却形成固态烃类结晶,然后试样在特定的条件下开始升温,当烃类结晶消失时的温度。航煤低温性能的冰点可以采用SH128B航空燃料冰点测定仪,这款仪器是根据国家石油化工行业标准SH/T0770-91《航空燃料冰点测定法(自动相转换法)》和GB/T2430《喷气燃料冰...
中国科技期刊卓越行动计划推介:《推进技术》第六期
传统航空发动机很难兼顾大单位推力和高推进效率的需求,自适应循环发动机以其高效的涵道比调节能力和良好的流量保持能力,成为下一代战斗机和未来超声速客机的理想动力装置。鉴于美国在自适应循环发动机领域长期保持领先地位,本文叙述了美国一系列军/民用研究计划下自适应循环发动机的发展历程、技术关联和结构特点,总结了总体...
氢燃料电池支线飞机概念设计与性能分析
航空煤油可以存储在飞机机翼内的油箱中,这些油箱贴合机翼的形状,重量较轻。但氢气或液氢需要低温高压的存储环境,储氢罐一般是柱形或球形,储氢系统的重量也比较大,必须储存在飞机机身内。常规布局的飞机机身内部额外空间有限,需要将一部分属于客舱的空间用于放置储氢系统。HFCA概念机的主动式储氢方案参考了环球氢能的ATR...
“氢能十解”之九:氢能关键技术之问
碱性电解水ALK制氢技术是目前最为成熟,已大批量商业化规模使用的制氢技术,单槽产氢量在2000~3000Nm3/h,其工作温度介于70~90℃,工作压力介于1~3MPa,电流密度通常小于0.8A/cm2,制氢直流能耗介于4.0~5.0kWh/Nm3,能源效率介于60%~80%。较之于其他制氢技术,碱性电解水制氢可以采用非贵金属催化剂且电解槽具有15~2...
氢能技术要点有哪些?制备、储输、应用,尽数掌握!
高温固体氧化物SOEC制氢技术目前处于研究验证阶段,其工作温度介于500~1000℃,工作压约0.1MPa,电流密度通常介于0.3~1A/cm2,能源效率在实验室测试可达90%。高温固体氧化物电解多采用陶瓷作为电解质,材料成本低,具有很高的能源效率,但工作温度要求高,需要额外的热源,可与核电站、光热、地热等系统的热源相结合。高温固体...
氢,航空燃料的未来
这种气体可以以压缩或液体形式储存,也可以储存在低温(氢冷却到-252°C,为液态)或压力罐中(www.e993.com)2024年10月26日。压力罐的压力范围为35~70Mpa。这就需要使用厚重的厚壁储罐,比如钢制储罐,这对航空来说是非常不经济的。也可以使用复合材料,这将大大减轻燃料箱的重量,不幸的是,压缩氢的体积能量密度仅是航空煤油的七分之一。然而,当以...
机票300元,燃油费110元!我坐的飞机加的是什么油?
汽油、航空煤油和柴油的密度依次增大,闪点(材料制品与外界空气形成混合气,与火焰接触时,发生闪火并立刻燃烧的最低温度,闪点高的材料或制品不易起火):汽油<航空煤油<柴油;沸点:汽油<航空煤油<柴油;挥发性:汽油>航空煤油>柴油;单位体积的热值(燃料完全燃烧所释放的热量):汽油<航空煤油<柴油;可压缩性:汽油>航空煤油...
为什么飞机一定要烧煤油?用汽油、柴油不好吗?
原油送进炼油厂以后会进行蒸馏工序,不同设备工序需要的温度不同,产生的燃料和物质也不同。通过蒸馏提炼以后会有石油气、汽油、煤油、柴油、润滑油等多种燃料。提炼过程中产生的杂质,也就是剩下的渣油,就成了我们铺路用的沥青。原油本身具有可燃性,不过不能直接使用,是因为这样的原油非常不稳定,遇到高温很容易...
解读| 航空煤油商品知识及检验监管
热安定性:航空煤油的热安定性取决于在给定使用温度与压力范围内的稳定性,是表示燃料抵抗热影响保持性质不发生永久性变化的能力。三航空煤油归类指南27.10商品名称及备注为:石油及从沥青矿物提取的油类,但原油除外;以上述油为基本成分(按重量计不低于70%)的其它税号未列名制品;废油。
汽车烧汽油,重型车辆烧柴油,飞机为什么偏偏烧煤油?
但其实,柴油的密度和闪点都要高于航空煤油。之所以不选择柴油是因为其低温流动性不如航空煤油。因为飞机往往要工作在万米高空,温度低至零下三十度,低温下柴油会变得十分粘稠,在管道中流动变慢,使发动机燃烧效率降低甚至于发生故障,无法正常使用。↑粘度不同的液体↑...